EU को पछाडि छुरा गर्दै, पोल्याण्डले Geely को इलेक्ट्रिक कार उत्पादन लाइन ल्याउने निर्णय गर्यो!

युरोपेली संघले चीनबाट आयात हुने विद्युतीय सवारीमा ३८.१ प्रतिशतको अधिकतम शुल्क लगाउने घोषणा गरेको थियो र पोल्याण्डका राष्ट्रपति डुडाले चीन भ्रमण गरेका थिए। यहाँ तिमी के गरिरहेको? चिनियाँ विद्युतीय सवारी उत्पादन लाइनहरूको परिचयको बारेमा कुरा गरौं। डुडाले व्यक्तिगत रूपमा गिलीको कारखानाको भ्रमण गरे र गीलीलाई पोल्याण्डमा कारखाना निर्माण गर्न आमन्त्रित गर्न चाहन्थे। किन Geely?

त्यहाँ दुई मुख्य कारणहरू छन्: पहिलो, BYD र चेरी हंगेरी र स्पेन द्वारा कब्जा गरिएको छ। BYD हंगेरी मा स्थित छ, र चेरी स्पेन मा स्थित छ। चेरी विशेष गरी, यसको स्पेनी कारखानाले पहिले नै ठूलो उत्पादन सुरु गरिसकेको छ, र BYD 2025 मा हंगेरी कारखाना निर्माण गर्ने अपेक्षा गर्दछ। SAIC MG को भारत र थाइल्याण्डमा कारखानाहरू छन्, र युरोपमा निर्यातले युरोपेली संघ ट्यारिफहरू सामना गर्न सक्छ।

दोस्रो, बेलारुसको संयुक्त उद्यम ब्रान्ड भोल्भो र बेलजी सहित गीलीको युरोपेली जरा कम छैन। पोल्याण्ड अब पर्खन चाहँदैन, अब पर्खनुहोस्, यसलाई याद गर्नुहोस्, र त्यहाँ अरू केही हुनेछैन। यसबाहेक, चिनियाँ कारहरूमा युरोपेली संघको ट्यारिफको मुख्य उद्देश्य चिनियाँ कार कम्पनीहरूलाई युरोपेली संघमा कारखानाहरू निर्माण गर्न दिनु हो। फ्रान्सेली राष्ट्रपति म्याक्रोनले पनि फ्रान्समा कारखानाहरू निर्माण गर्न BYD लाई स्वागत गरे।

जहाँसम्म पोल्याण्ड चिन्तित थियो, यो हंगेरीसँग धेरै मिल्दोजुल्दो थियो। यसको बलियो वाहन समूह थिएन, तर जर्मन र फ्रान्सेली अटोमोबाइल उद्योगहरूको पूरकको रूपमा, यसले पूर्ण पार्ट्स उद्योग निर्माण गरेको थियो। त्यो भन्नु थियो, हंगेरी र पोल्याण्ड, यदि तिनीहरूले आफ्नो आपूर्ति श्रृंखला फाइदाहरू कायम राख्न चाहन्छन् भने, तिनीहरूले सवारी उत्पादकहरूलाई पछ्याउनुपर्दछ। उदाहरणका लागि, इन्धन सवारी साधनहरूको युगमा, जर्मन र फ्रान्सेली कारहरू धेरै शक्तिशाली थिए, त्यसैले पोल्याण्डले तिनीहरूलाई पार्टपुर्जाहरू आपूर्ति गर्न सक्थे।

तर, अहिले नयाँ उर्जाको युगमा । यदि पोल्याण्डले रूपान्तरण गर्दैन र जर्मन र फ्रान्सेली इन्धन सवारी साधनहरूको लागि भागहरू आपूर्ति गर्न जारी राख्यो भने, जर्मन र फ्रान्सेली इन्धन सवारी साधनहरू समाप्त हुनेछन्, र पोल्याण्ड पनि समाप्त हुनेछ। सबै भन्दा राम्रो विकल्प एक टोकरी मा अण्डा राख्न को लागी छैन। पार्टपुर्जा आपूर्तिकर्ताको रूपमा, कसले प्रदान गर्दछ वा गर्दैन? Geely को विद्युतीय वाहन उत्पादन लाइन को परिचय पोल्याण्ड लाई नयाँ ऊर्जा वाहनहरु को एक नयाँ आपूर्ति श्रृंखला निर्माण गर्न मद्दत गर्न सक्छ।

इन्धन सवारीसाधनबाट विद्युतीय सवारीसाधनमा संक्रमणकालमा, अग्रिम लेआउटले इन्धन सवारी साधन उद्योगको अन्तिम लाभांश मात्रै नभई विद्युतीय सवारीसाधन उद्योगलाई पनि खोल्न र राम्रो स्थिति कब्जा गर्न सक्छ। किन जर्मनी र फ्रान्स होइन, तर हंगेरी र पोल्याण्ड, चीनको विद्युतीय सवारीलाई अँगाल्ने पहिलो हो? यो किनभने तिनीहरू दुई साना छन् र घुमाउन सजिलो छ, यो नयाँ ठूला भाइबाहेक केही होइन। तर जर्मनी र फ्रान्स आफ्नो ठूलो दाजु हुन चाहन्छन्। इन्धन सवारीको क्षेत्रमा, जर्मनी र फ्रान्सले लाखौं कामदार, खाना र लत्ताकपडाको सामना गर्नुपरेको छ, र विद्युतीय सवारीको प्रवृत्तिलाई कब्जा गर्न रूपान्तरणलाई गति दिनुपर्छ।

तर कठिनाइ यो छ कि जर्मन कारहरूले धेरै इलेक्ट्रिक मोडेलहरू बनाउँछन्, जस्तै BMW i3, र मर्सिडीज-बेन्ज EQ श्रृंखला, पोर्शमा पनि इलेक्ट्रिक Taycan, Volkswagen ID शृङ्खलाहरू, आदि छन्। यद्यपि, यी इलेक्ट्रिक कारहरू मुख्य रूपमा आधारित छन्। एशियाई आपूर्ति श्रृंखला। उदाहरणका लागि, पोर्श इलेक्ट्रिक Taycan दक्षिण कोरियाली LG ब्याट्री, Volkswagen ID श्रृंखला, BMW i3, र Mercedes-Benz EQ श्रृंखला संग सुसज्जित छ, ती मध्ये अधिकांशले चीनको Ningde युगको ब्याट्री रोज्छन्।

यसको मतलब जर्मन कारहरूले कोर ब्याट्री उद्योगलाई हस्तान्तरण गरेका छन्। स्मार्ट ड्राइभिङ टेक्नोलोजी, चिप टेक्नोलोजी, लिडर टेक्नोलोजी, आदिको लागि, तिनीहरू जर्मन अटो उद्योगको बल होइनन्। मुख्य आपूर्ति श्रृंखलामा, जर्मन कारहरूले चीनमा गम्भीर निर्भरता बनाएका छन्। फ्रान्सेली कारहरू पनि चापलूसी छन्, लीपमोटरको इक्विटी प्राप्त गर्न र लीपमोटरको सबैभन्दा ठूलो शेयरधारक बन्न छनौट गर्दै। लीपमोटर लिएपछि, स्टेलान्टिसले रिभर्स आउटपुटमा आयो, लीपमोटरको विद्युतीय सवारी प्रविधि प्रयोग गरी चिनियाँ इलेक्ट्रिक कारहरू विदेशमा बेच्नको लागि लीपमोटर इन्टरनेशनल स्थापना गर्न।

एकै समयमा, स्टेलान्टिसले लीपमोटरको इलेक्ट्रिक टेक्नोलोजीलाई पनि अवशोषित गर्न सक्छ र छिट्टै अन्तर्राष्ट्रिय प्रवृतिसँग समात्न सक्छ। अहिले सबैभन्दा चिन्तित व्यक्तिहरू पोल्याण्ड र हंगेरी होइनन्, युरोपेली युनियन अटोमोबाइल उद्योगका मध्य र तल्लो औद्योगिक देशहरू। तिनीहरू जो कोहीसँग पनि घुलमिल हुन सक्छन्, जबसम्म तिनीहरू आफ्नो तिघ्रालाई अँगालो हाल्न सक्छन् र पैसा कमाउन सक्छन्। तर जर्मनी मात्रै होइन। जर्मनीको 83 मिलियन जनसंख्या छ र युरोपको पहिलो क्याम्पमा विकसित देशहरू बीचमा स्थान लिन सकिन्छ। GDP को 10% भन्दा बढी अटोमोबाइल उद्योगबाट आउँछ, जसले लाखौं रोजगारीहरू योगदान गर्दछ र कर राजस्वको 12% सिर्जना गर्दछ। यो भन्न सकिन्छ कि अटोमोबाइल उद्योग जर्मनी को जीवन रगत हो।

तर युरोपेली संघको घातक कमजोरी छ। यसले सर्वसम्मतिको सिद्धान्तलाई अवलम्बन गर्छ र विपक्षमा मतदान हुँदासम्म धेरै नीतिहरू कार्यान्वयन हुन सक्दैनन्। यसले चीनलाई अवसरको सदुपयोग गर्न अनुमति दिन्छ। तपाईंले स्पेन, हंगेरी र पोल्याण्ड जस्ता युरोपेली संघ भित्रका मध्यम आकारका देशहरूमा चिनियाँ कार कारखानाहरूको परिचय पाउनुहुनेछ। तिनीहरू युरोपेली संघको पहिलो शिविर होइनन्, तर तिनीहरू सबैसँग ठोस औद्योगिक आधार छ, जस्तै स्टील, मेसिनरी, इलेक्ट्रोनिक्स निर्माण, आदि।

इटालीले चेरी कारखानाको लागि ठुलो घाटा बेहोरेको छ। इटाली हिचकिचायो, र चेरी स्पेनमा परिणत भयो। यदि इटालीले चेरी कारखाना छुटेको छ भने, अर्को दशकमा कारखाना निर्माण गर्न इटाली जाने दोस्रो चिनियाँ कार कम्पनी नहुन सक्छ। तर थप निर्णायक दृढताका साथ, स्पेन केकडा खाने युरोपेली संघको पहिलो सदस्य भयो।

स्पेन, हंगेरी र पोल्याण्डका तीन साथीहरूसँग, युरोपेली संघलाई भविष्यमा चिनियाँ कारहरू प्रतिबन्ध लगाउन अझ गाह्रो हुनेछ। कप्तानले सधैं चिनियाँ कारहरूलाई विदेशमा कारखानाहरू निर्माण गर्न समर्थन गरेका छन्। कारण सरल छ:

पहिलो, यदि तपाईं जानुभएन भने, तिनीहरूले ट्यारिफ बढाउनेछन् र बजार बन्द गर्नेछन्, र तपाईंले एक कार बेच्न सक्षम हुनुहुने छैन। विदेशी अर्डरहरू बिना, चिनियाँ कार कम्पनीहरूले मात्र स्वदेशमा रोल गर्न सक्छन्, विदेशमा होइन।

दोस्रो, युरोप संयुक्त राज्य अमेरिकाको तुलनामा विकसित बजार हो। युरोपलाई नलिइकन, चीनको उच्च स्तरको र अटोमोबाइलको अन्तर्राष्ट्रियकरण गर्न गाह्रो हुनेछ। किफायती कारहरू, हामी तिनीहरूलाई एशिया, अफ्रिका, ल्याटिन अमेरिका र रूसमा बेच्छौं, तर तिनीहरू अझै पनि किन्न सक्छन्। तर उच्च-अन्तका कारहरूको लागि, यी देशहरूको क्रय शक्ति एकदम सीमित छ।

यदि तपाईं विश्वव्यापी शीर्ष अटो उद्योग शक्ति बन्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले एशिया, अफ्रिका र ल्याटिन अमेरिका मात्र होइन तर युरोप, अमेरिका र अष्ट्रेलियालाई पनि लिनु पर्छ। कारखाना निर्माण गर्न विदेश गएका चिनियाँ कार कम्पनीहरूले घरेलु कामहरू हस्तान्तरण गरिरहेका छन् भनेर नसोच्नुहोस्। यदि तपाईं कारखानाहरू निर्माण गर्न विदेश जानुभएन भने, तिनीहरूले तपाईंलाई बेच्न दिँदैनन्, र तपाईंसँग अझै पनि अर्डर छैन। यदि तपाईंसँग अर्डर छैन भने, तपाईंसँग अझै पनि कुनै काम छैन। विदेशमा कारखानाहरू निर्माण गर्दा चीनका लागि केही उच्च तिर्ने व्यवस्थापन र प्राविधिक स्थितिहरू पनि सिर्जना गर्न सकिन्छ। एप्पल जस्तै, सबैभन्दा धेरै तिर्ने R&D विभागहरू र डिजाइन विभागहरू मुख्यतया संयुक्त राज्यमा अवस्थित छन्, र केवल कम-भुक्तानी गर्ने फाउन्ड्रीहरू विदेशमा अवस्थित छन्।

जब चिनियाँ कारहरू विदेश जान्छन्, विदेशमा कारखानाहरू निर्माण गर्नु एक अपरिहार्य कदम हो।

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------