टिम्बरले कारको लागि तिर्ने काम गर्यो, र त्यहाँ कुनै ठूलो नाफा छैन: रूस र मध्य एशियामा कारहरू निर्यात गर्ने पछाडिको हृदयविदारक कथा।

2023 मा, चीनको अटोमोबाइलले 4.91 मिलियन सवारी साधन निर्यात गर्यो, पहिलो पटक विश्वको सबैभन्दा ठूलो निर्यातकर्ता बन्यो। तीमध्ये १२ करोड ३० लाखले नयाँ ऊर्जाका सवारीसाधन निकासी भएका छन् । संघर्षका अनौठा र कठिन कथाहरू लुकाएर महान् नेभिगेसनको युग सुरु भएको छ। लेखहरूको यो शृङ्खलाले मुख्यतया कसरी चिनियाँ कार कम्पनीहरूले विद्युतीय र बौद्धिक विश्वव्यापी अटोमोबाइल उद्योगको नयाँ ढाँचामा नयाँ अवसरहरू खोज्न विदेश जान्छन् भनेर रेकर्ड गर्दछ।

2023 मा, खोर्गोस बन्दरगाह यति जीवन्त थिएन। कजाकस्तान र किर्गिस्तान नजिकको यो सानो सीमाना शहरले भन्सार निरीक्षण पास गर्न प्रतिदिन देशभरबाट नयाँ कारहरू जम्मा गर्छ। यसका लागि खोरगोस भन्सारले २४ सै घण्टा ढुवानी क्लियरेन्स कार्यान्वयन गर्नुका साथै स्वदेशी कार निकासीका लागि ग्रीन च्यानल खोल्नु पर्ने छ ।

कारहरूको समूह चीन-युरोप रेल र सीमापार सडकहरू मार्फत एशियाको मुटुमा गहिरो यात्रा गर्नेछ, अन्ततः मध्य एसियाली देशहरू र रूस पुग्नेछ। विशेष गरी, 2022 देखि, रूस र मध्य एशिया कार निर्यातकर्ताहरूको लागि हटस्पट बनेको छ।

किर्गिजस्तानको राष्ट्रिय तथ्याङ्क समितिको तथ्याङ्क अनुसार, देशले 2023 मा चीनबाट 79,000 कार आयात गरेको छ, जुन वार्षिक रूपमा झन्डै 45 गुणाले बढेको छ; कजाकिस्तानको राष्ट्रिय तथ्याङ्क ब्यूरोको तथ्याङ्कले गत वर्ष चीनबाट ६१,४०० सवारी साधन आयात भएको र आयातको मात्रा ३ गुणाले बढेको देखाउँछ।

थप कारहरू रूसमा बगिरहेका छन्। चाइना अटोमोबाइल एसोसिएसनका अनुसार सन् २०२३ को जनवरीदेखि नोभेम्बरसम्म रुसले चीनबाट ८ लाख ४१ हजार कार आयात गरेको छ, जुन वर्षको तुलनामा झण्डै सात गुणाले बढेको छ। "BYD ले गत वर्ष मध्य एशियामा धेरै पैसा कमाएको छ!" एक BYD प्रवासीले 36Kr लाई भने, आफ्नो स्वरमा उत्साह लुकाउन असमर्थ।

उदाहरणका लागि, चीनमा, U8 1.098 मिलियन युआनको मूल्यलाई हेर्दा, BYD Song L को शीर्ष संस्करणको मूल्य 249,800 युआन हो, तर उजबेकिस्तानमा दुवैको मूल्य दोब्बर भएको छ, लगभग 2-मिलियन-युआन, 500,000 युआन। एक स्थानीय BYD डिलरले गत वर्षको तीन चौथाईमा लगभग 10,000 कारहरू बेचेका थिए, र प्रत्येक कार बेचेको 8%, कम्तिमा $ 2,000 आकर्षित गर्न सकिन्छ।

सुन खानीको खोज जस्तै, चिनियाँ OEM हरू मध्य एशिया र रूसमा मात्रै आएनन्, तर धेरै कार निर्यातकहरू पनि "समानान्तर निर्यात" को रूपमा सुन खानी यात्रामा सामेल भए। सामाजिक प्लेटफर्महरूमा "कार निर्यात प्रशिक्षण पाठ्यक्रमहरू" को लागि विज्ञापनहरू पनि थिए। तिनीहरूले केही हजार युआन तिर्दासम्म सबैजना कार निर्यात कार्निभलमा सामेल हुन सक्ने देखिन्छ।

उनीहरूले भाग्य कमाउने अपेक्षा गरेभन्दा फरक, 36Kr सँग कुरा गर्ने लगभग सबै कार निर्यातकर्ताहरूले धनी हुने उद्योगको कथा कहिल्यै सुनेका थिएनन्।

"हुनसक्छ तपाईले छोटो अवधिमा धेरै पैसा कमाउन सक्नुहुन्छ, तर यदि तपाईले चक्रलाई लम्बाउनुभयो भने, विनिमय दर र मूल्यहरूमा ठूलो उतार-चढ़ावको प्रभावमा, तपाइँ नाफा कम्प्रेसनबाट बच्न सक्नुहुन्न। जबसम्म तपाइँ धेरै पैसा कमाउनुहुन्न र त्यसपछि। रोक्नुहोस्, तर त्यस्ता मानिसहरू पनि दुर्लभ छन्," एक कार निर्यातकले भने।

यसले OEMs र निर्यातकर्ताहरूलाई मध्य एशिया र रूसमा हतार गर्नबाट रोक्दैन। CCTV कभरेजका अनुसार, 2023 मा, सिन्जियाङ बन्दरगाहले 568,000 व्यावसायिक सवारी साधनहरू निर्यात गरेको थियो, जुन वार्षिक रूपमा 407.6% बढेको छ।

तर यस वर्ष रसियामा एक डिक्रीको परिचयले धेरै समानान्तर निर्यातकर्ताहरूको सपनालाई चकित पारेको छ।

अब जब यो रसिया र मध्य एशियामा कार निर्यात गर्ने कुरा आउँछ, "सावधानी" कुञ्जी शब्द हो जुन उनीहरूले बारम्बार जोड दिएका छन्। भविष्यमा, यी दुई प्रमुख बजार क्षेत्रहरू ठूला समूहहरूको लागि प्रतिस्पर्धा क्षेत्र हुनेछ।

अचानक बजार विस्फोटबाट तर्कसंगततामा फर्किने, रूस र मध्य एशियाका दुई प्रमुख अटोमोटिभ बजारहरू मात्र दुई वर्षमा परिवर्तन भएका छन्, जुन चिनियाँ अटोमेकरहरूको विश्वव्यापी रूपमा जाने पूर्वावलोकन पनि हुन सक्छ।

1

कारको लागि भुक्तान गर्न काठ प्रयोग गर्नुहोस्, र ती मध्ये प्रत्येक निर्यात गर्नुहोस्

यस वर्षको फेब्रुअरीमा, M5 को लागि ठूलो विज्ञापन मस्को एयरपोर्टको ठूलो स्क्रिनमा देखा पर्‍यो, जसमा 2023 मा सबैभन्दा उच्च-प्रोफाइल चिनियाँ कार निर्माताहरू मध्ये एक सेलुसलाई रूसी बजारमा प्रवेश गर्ने घोषणा गरिएको थियो।

यो विज्ञापन MB RUS JSC द्वारा सञ्चालित छ, रूसको विशेष साइरस वितरक, जसले जनवरीमा रूसमा M5, M7, र M9 मोडेलहरू बेच्न साझेदारीको घोषणा गरेको थियो। त्यो भन्दा पहिले, व्यापारी मर्सिडीज बेन्ज को रूसी एजेन्ट थियो।

साइरस रुसी बजारमा प्रवेश गर्ने चिनियाँ कार निर्माताहरूमध्ये एक मात्र हो। रुसी विश्लेषण एजेन्सी अटो स्टेटका अनुसार २०२३ मा BAIC, Haima, Hongqi लगायत १९ वटा कार ब्रान्डहरू रुसी बजारमा प्रवेश गरेसँगै विद्यमान र अन्य आयातित मोडलहरू रसियामा बेच्ने चिनियाँ कार ब्रान्डहरूको कुल संख्या करिब ६० हुनेछ।

जब तपाईं रूस र उजबेकिस्तानको सडकमा हिंड्नु हुन्छ, चेरी, गीली, र हवल मोडेलहरू सडकमा लगभग सबै ठाउँमा देख्न सकिन्छ, र तिनीहरूमध्ये केही समान उज्यालो पहेंलो रंगको साथ ट्याक्सीहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। तर जब तपाइँ Yandex GO ट्याक्सी खोल्नुहुन्छ, तपाइँले ट्याक्सी लिनुभयो भने, तपाइँ चिनियाँ ब्रान्ड मोडेलहरूको लागि बढी तिर्नुहुनेछ - तिनीहरू आर्थिक श्रेणीमा छैनन्।

तर यी चेरीको सबैभन्दा उच्च-अन्त मोडेलहरू होइनन्, स्टार इरा ES विदेशी मूल्य लगभग 700,000-युआन, चेरी अटोमोबाइल कं, लिमिटेड पार्टी सचिव, अध्यक्ष यिन EXEED ले भने, स्टार इरा ET निर्यात मूल्य 1 मिलियन युआन भन्दा बढी हुनेछ।

"रूस र मध्य एशियामा निर्यात हुने लगभग सबै मोडेलहरूले चीनको तुलनामा मूल्य दोब्बर गर्न सक्छन्। विचार भनेको घरेलु नयाँ ऊर्जा वाहन हो जुन रूस र मध्य एशियामा सबैभन्दा लोकप्रिय छ। प्रत्येक ली अटो बिक्रीको लागि, निर्यातकर्ताले कम्तिमा 30,000 युआन प्राप्त गर्न सक्छ। नाफामा," धेरै निर्यातकर्ताहरूले भने।

ली अटोका अधिकारीहरूले सन् २०२५ सम्म विदेशी बजारमा नआउने बताएका छन् तर विशेष कर्मचारीद्वारा कार निर्यात गर्न विशेष विभाग स्थापना गरिसकेको छ। कारहरू निर्यातकर्ताहरूलाई बेचिसकेपछि, निर्यातकर्ताहरू विदेशी बजारहरूमा विस्तार हुन्छन्। विभिन्न माध्यमबाट कार खरिद गरी प्रयोग भएका कारका रूपमा निर्यात गर्ने यस विधिलाई ‘समानान्तर निर्यात’ भनिन्छ।

कार समानान्तर निर्यातको लागि पूर्वनिर्धारित रूपमा कुनै बिक्री पछि सेवाहरू नभएकोले, त्यहाँ अटो पार्ट्सहरू पनि सँगै बेचिन्छन्, जुन गाडीसँगै ग्राहकहरूलाई पठाइनेछ।

निर्यातकर्ताहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न, जेके जस्ता केही कार कम्पनीहरूले कार मेसिनको भाषा परिमार्जन गर्न सेवाहरू प्रदान गर्न सक्छन् जब उत्पादन डिलरहरूलाई बेचिन्छ। Li Auto सँग तुलनात्मक रूपमा उच्च प्रयोगकर्ता अधिकारहरू छन्, र प्रयोगकर्ताहरूले आफैले कार मेसिनको भाषा परिमार्जन गर्न सक्छन्।

तपाईले सोच्न सक्ने बिक्रीमा रहेका लगभग सबै मोडेलहरू समानान्तर निर्यात मार्फत विदेशमा बेच्न सकिन्छ। ली अटो सीईओ ली जियाङले एक पटक भनेका थिए कि यो वर्ष एक महिनामा निर्यातको शिखर 3,000 सवारी साधन पुगेको छ; नेटा अटोले २०२३ मा २०,००० भन्दा बढी सवारीसाधन विदेशमा निर्यात गरेको छ, जुन वार्षिक रूपमा ५६७% बढेको छ।

कार निर्यातकर्ता वर्ल्ड स्टार एलायन्सका प्रमुख कार्यकारी ली होङ्ताओले 36Kr लाई बताउनुभयो, गत वर्ष कम्पनीले 30 जनासँग 4,000 भन्दा बढी कारहरू निर्यात गरेको थियो र कारोबार 150 मिलियन अमेरिकी डलर पुगेको छ। यो वर्षको पहिलो पाँच महिनामा दुई करोड अमेरिकी डलरको कारोबार भएको थियो ।

कार निर्यातकर्ताहरूले देशभरका कार कम्पनीहरू वा डिलरशिपहरूबाट सामानहरू स्रोत गर्छन्, र निर्यातकर्ताहरूले पुन: निर्यातको लागि सबैभन्दा कम मूल्यको स्रोत फेला पार्न बारम्बार तुलना गर्छन्। यसको मतलब रूसमा सस्तो समान मोडेलहरूको निर्यातले स्थानीय कार बजारलाई बाधा पुर्‍याउँछ।

चेरी जस्ता केही कार कम्पनीहरूले देशभरका डिलरहरूलाई कार निर्यातमा भाग लिनबाट कडा रूपमा निषेध गर्न आदेश जारी गरे र उनीहरूले एक पटकमा हजारौं युआन जरिवाना गरेको पत्ता लगाए। यद्यपि, यसले चेरीको विभिन्न ब्रान्ड बिक्रीहरूलाई विभिन्न कार निर्यात समूहहरूमा देखा पर्नबाट रोक्न सकेन। तिनीहरूको WeChat नामहरू प्राय: Chery, iCar, EXEED, र अन्य ब्रान्डहरू बोक्छन्।

"डिलरहरूले कार बेचेर पैसा कमाउँदैनन्, तर बीमा र बिक्री पछि सेवाहरू। अहिले कार कम्पनीहरूले धेरै कारहरू डिलरहरूमा राखेका छन्, तर व्यापारीहरूलाई छोटो समयमा तिनीहरूलाई पचाउन गाह्रो छ र केवल निर्यात गर्न सक्छ। तिनीहरूलाई," एक प्रयोग गरिएको कार निर्यातकले 36Kr लाई भने। उनले जीएसीले पनि आफ्ना मोडल विदेशमा निर्यात गर्न सम्पर्क गरेको बताए ।

घरेलु बजारमा खासै आवाज नआएका कार कम्पनीहरूले पनि निर्यातमार्फत बिक्री बढाउने आशा गरेका छन् ।

एक कार निर्यातकले भने कि यो आधिकारिक रूपमा Huanghai अटोमोबाइल द्वारा आधिकारिक रूपमा रसियामा कार आयात प्रमाणीकरण पूरा गर्न अधिकृत गरिएको छ। मोडेल प्रमाणीकरण पारित भएपछि, तिनीहरूले खरिद गर्न साना कार निर्यातकहरूको ठूलो संख्यामा भेला गर्न सक्छन्, वा सहयोग गर्न स्थानीय रूसी डीलरहरू फेला पार्न सक्छन्।

जटिल अन्तर्राष्ट्रिय वातावरणले कार निर्यातको लागि सङ्कलन र भुक्तानी गर्न गाह्रो बनाउँछ। ठूला भुक्तानीहरू प्रायः रुसबाट चीनलाई प्रत्यक्ष रूपमा पठाइँदैन, तर पहिले निर्यातकर्ताको मध्य एसियाली शाखामा र त्यसपछि देशमा पठाइन्छ।

चेरी स्रोतले 36Kr लाई भन्यो कि चेरीको विदेशी बिक्रीको लगभग 70% रूसी बजारले योगदान पुर्‍याएको छ, तर आर्थिक प्रतिबन्धका कारण, रूसी व्यापारीहरूले हातमा पूरा भुक्तानी गर्दैनन् र बराबरको काठले मात्र भुक्तानी गर्न सक्छन्। उच्च भाडालाई ध्यानमा राख्दै, चेरीले स्थानीय रूपमा फर्निचरमा केही काठ बनाएर बेच्ने छ, र बाँकी काठ चीनमा फिर्ता पठाइनेछ।

कार निर्यातकर्ताहरूको लागि 2023 को अर्थ के हो? लगभग हरेक निर्यातकर्ताको लागि उत्तर निर्यात शिखर हो। तिनीहरूले उद्धृत गरेको सामान्य उदाहरण हो कि 2023 मा राष्ट्रिय सेकेन्ड-ह्यान्ड कार निर्यात पायलट योग्यता खोलिएपछि, ठूलो संख्यामा कारहरू काशगर र खोर्गोस पठाइयो र त्यसपछि किर्गिस्तानको राजधानी बिश्केक हुँदै मस्कोमा पठाइयो। निकासीको मात्रा तीव्र गतिमा बढेसँगै त्यहाँ भीडभाड पनि भयो ।

"बंदरगाहमा पिंजराहरू थन्किएका थिए, नयाँ नयाँ कारहरू आइरहेका थिए, तर बन्दरगाहको बोक्ने क्षमता सीमित थियो। त्यसबेला काशगर र बिस्केकका पार्किङ स्थलहरू कारहरूले भरिएका थिए। कम्पनीले गत अक्टोबरमा बिस्केकमा पठाएको कारहरू। यस वर्षको वसन्त महोत्सव अघिसम्म सबै मस्कोमा पठाइएको थिएन," WPU मा विदेशी बजार विकास प्रमुख गाओ लेईले 36Kr लाई भने।

सबै कार निर्यातकर्ताहरू 2024 मा आफ्नो क्षमताहरू प्रदर्शन गर्न तत्पर छन्, तर परिवर्तनहरू चाँडै आउँदैछन्।

2

ट्यारिफ-फ्रीको लूफोल बन्द छ, र "गोल्ड रश" चिसो छ

2023 को तुलनामा, सिन्जियाङ सीमानामा पार्किङ स्थलहरू पहिलेको जस्तो जीवन्त छैनन्।

एक रसद प्रदायकले 36Kr लाई भन्यो कि गत वर्ष औसतन कम्तिमा 800 सवारी साधन मध्य एसिया र रसियामा प्रति महिना ओसारपसार हुने गरेको थियो, तर अब, मासिक अधिकतम 200 सवारी साधन मात्र ढुवानी गर्न सकिन्छ।

यो परिवर्तन यस वर्ष अप्रिल १ मा भएको थियो, जब रुसी सरकारको डिक्री नम्बर १५२ लागू भयो। डिक्रीले युरेशियन इकोनोमिक युनियन देशहरू (रसिया, किर्गिजस्तान, काजाकस्तान, आर्मेनिया, वा बेलारुस) बाट कम शुल्कमा आयात गरिएका कारहरू रूसमा तिर्नु पर्छ।

रुसको उद्योग र व्यापार मन्त्रालयले युरेशियन इकोनोमिक युनियन देशहरूबाट आयात गरिएका कारहरू खरिद गर्दा रसियामा स्थानीय रूपमा कर तिर्ने भन्दा अनुचित फाइदा भएको बताएको छ।

अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, रुसले कम ट्यारिफ लुफोल बन्द गरेको छ र मध्य एसियाबाट रसियामा कारहरूको पुन: निर्यातको लागत करिब एक तिहाइले बढ्नेछ।

यस अघि, कार निर्यातकर्ताहरूलाई थाहा थियो कि निर्यात थ्रेसहोल्ड बढ्दैछ। गत वर्ष अक्टोबर १ मा, रुसले रुसमा सञ्चालनमा रहेका एक दर्जनभन्दा बढी चिनियाँ कार ब्रान्डको समानान्तर आयातमा प्रतिबन्ध लगाएको थियो।

यद्यपि, बिश्केकमा अघिल्लो कारको भीडका कारण, माथि उल्लेखित रसद प्रदायकको अनुमान छ कि बिश्केकमा अझै पनि करिब 30,000 कारहरू फसेका छन्, ट्यारिफ वृद्धि अघि रूसमा स्थानान्तरण गर्न धेरै ढिलो भएको छ।

नयाँ डिक्रीले निर्यातकर्ताहरूलाई कम ट्यारिफसहित रूसमा निर्यात गर्ने बाटो अवरुद्ध गरेको छ। अझै पनि नाफा छ भनी सुनिश्चित गर्न, निर्यातकर्ताहरूले अधिक नाफा निचोड गर्नका लागि कम मूल्यका वस्तुहरूको स्रोतहरू मात्र खोज्न सक्छन्। धेरै निर्यातकर्ताहरूले भने कि 2022 मा, कारहरू द्वारा निर्यात गरिएको साइकलको नाफा कम्तिमा 20,000 युआन हुनेछ, र यस वर्ष, नाफालाई "सेवा शुल्क कमाउन मात्र" लगभग 2,000 युआनमा संकुचित गर्न सकिन्छ।

थप रूपमा, अधिक र अधिक कार निर्यातकहरूले रूसमा गोदामहरू निर्माण गरिरहेका छन् जसले कार पार्क गर्न र शोरूमको रूपमा सेवा गर्न सक्छ। ग्राहकहरूले साइट भ्रमण गरेपछि अर्डर गर्छन् र केही दिनमा सामानहरू प्राप्त गर्छन्। विदेशी गोदामहरू बिना निर्यातकर्ताहरूका लागि, रूसमा कार पठाउन लगभग तीन हप्ता लाग्छ।

नयाँ कानूनले निर्यातकर्ताहरूको लागि निर्यात लागत मात्र बढाउँदैन तर अप्रत्यक्ष रूपमा केही अटो निर्माताहरूलाई निश्चित हदसम्म असर गर्छ।

यद्यपि आदर्श, नेटा र अन्य OEM ले रूसमा बिक्री च्यानलहरू राखेका छैनन्, तिनीहरूको केही विदेशी बिक्रीहरू रूसबाट आउँछन्। डिक्री लागू भएपछि, व्यापक ट्यारिफ 40% को रूपमा उच्च हुनेछ, र रूस मा 650,000 युआन को मूल्य मा एक आदर्श L9 को मूल्य लगभग 900,000 युआन सम्म पुग्नेछ।

"विगतमा, हरेक महिना औसत 400 ली अटो गाडीहरू मस्कोमा पठाइएको थियो, तर पछिल्लो महिनामा कुनै पनि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू पठाइएको छैन," एक रसद प्रदायकले भने।

3

सिल्क रोडमा, अटो बटहरूको लागि अझै आशा छ

जे होस्, रुस र मध्य एसिया चीनको अटोमोबाइल निर्यातका लागि सबैभन्दा चिन्तित बजार हुन्।

रूसी अटोमोटिभ बजार विश्लेषण एजेन्सी अटो स्टेटको तथ्याङ्क अनुसार नोभेम्बर २०२२ मा रुसमा चिनियाँ ब्रान्डका कारहरूको १,००० मात्र डिलरशिप थिए, तर अक्टोबर २०२३ मा त्यो संख्या ३,५५० पुगेको छ।

थप चिनियाँ कार ब्रान्डहरू पनि साना मध्य एसियाली देशहरूमा प्रवेश गर्न थालेका छन्। 2023 मा, BYD ले उजबेकिस्तानमा कारखाना निर्माण गर्ने योजना घोषणा गर्‍यो, जसले 2024 मा उत्पादन सुरु गर्नेछ। चरम क्रिप्टन कजाकिस्तान र उजबेकिस्तानमा प्रवेश गरेको छ। ली अटोले सन् २०२५ मा मध्य एसियाली बजारमा विस्तार गर्ने घोषणा गरेको छ ।

चेरी अटोमोबाइल, जुन दस वर्ष भन्दा बढी पहिले रूसी बजारमा प्रवेश गरेको थियो, मध्य एशिया र रूसलाई विभिन्न क्षेत्रहरूमा विभाजन गर्दछ, र सम्बन्धित टोलीले स्थानीय बिक्री र परिष्कृत कार्यहरू अनुसरण गर्दछ।

गत वर्ष, चेरी अटोमोबाइलले आफ्नो संगठनात्मक संरचनालाई पुनर्संरचना गर्‍यो र Tiggo 7 र तलका उत्पादनहरू र उत्पादन प्रतिस्पर्धाको विकास र व्यवस्थापनको नेतृत्व गर्न अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार विभाग स्थापना गर्‍यो।

एक चेरी डिजाइनरले 36Kr लाई भने कि विदेशी मोडेलहरूको लागि चेरीको रणनीति घरमा राम्रो बिक्री नभएका मोडेलहरूलाई थोरै समायोजन गर्ने र विदेशमा निर्यात गर्ने थियो। तर यस वर्ष, चेरीको अन्तर्राष्ट्रिय विभाग टोलीले विदेशी बजारहरूको लागि मोडेलहरू विकास गर्न थाले। तिनीहरूले बजार सर्वेक्षणहरू मार्फत विभिन्न मोडेल योजनाहरू डिजाइन गरे, मोडेल र रेन्डरिङ समीक्षा व्यवस्थित गर्न कम्तिमा तीन योजनाहरू चयन गरे, र ठूलो उत्पादनको लागि कुन योजना प्रयोग गर्ने भनेर प्रयोगकर्ता अनुसन्धान सञ्चालन गर्न बाह्य एजेन्सीहरूलाई प्रारम्भ गरे।

रुसले पनि चिनियाँ कार ब्रान्डलाई अँगालेको छ। चीन–रुस मैत्री, शान्ति र विकास समितिका रुसी अध्यक्ष बोरिस टिटोभले रुसी सरकारले चीनबाट रुसी उत्पादनमा पुरै सवारी साधनको आपूर्ति सार्न प्रस्ताव राखेको र यस विषयमा चिनियाँ कारसँग छलफल गर्ने बताउनुभएको छ । कम्पनीहरूले यस वर्ष जुनमा। बैठकमा ४० भन्दा बढी कम्पनीका प्रतिनिधि सहभागी हुने अपेक्षा गरिएको छ ।

अटो निर्यातकर्ताहरूले पूँजी र च्यानल फाइदाहरू मार्फत बजार कब्जा गर्छन्। विश्व पोलारिस महासंघले गत वर्ष प्रयोग गरिएका कारहरूको पायलट निर्यातको लागि योग्यता प्राप्त गरेपछि, यसले मस्कोमा प्रदर्शनी र बिक्री केन्द्र, पार्टपुर्जा गोदाम र मर्मत केन्द्र निर्माण गर्यो। प्रदर्शनी र बिक्री केन्द्र मात्र 5,200 वर्ग मीटर पुग्यो, र वार्षिक भाडा लाखौं युआन थियो।

लामो चक्र, उच्च लगानी अटोमोबाइल सीमापार व्यापार को आधार रंग हुनेछ। अटो निकासी उद्योगले फिटेस्ट, पूँजी, च्यानलको बाँच्न थालेको छ र बजारबाट एक एक हट्नेछ ।

यद्यपि, 36Kr द्वारा सम्पर्क गरिएका OEMs र निर्यातकर्ताहरूसँग फिर्ता लिने कुनै योजना छैन, र देशभर अफलाइन आयोजित स्वत: निर्यात प्रशिक्षण पाठ्यक्रमहरू अझै पनि पूर्ण रूपमा चलिरहेका छन्। अधिकांश सहभागीहरू विदेशी व्यापार कर्मचारीहरू, सेकेन्ड-ह्यान्ड कार डिलरहरू, र अटो डिलरहरू हुन्।

अवसर सबैलाई समान रूपमा आउँदैन, तर सुन खोज्न रुस र मध्य एसियामा गएका चिनियाँहरूका लागि प्राचीन सिल्क रोडले उनीहरूले खोजेको धनको आशा लुकाइएको हुन सक्छ।

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------