38.1%! युरोपियन युनियनले टेबुलबाट टाढा जाने निर्णय गरेको छ

युरोपेली संघको ट्यारिफ स्टिक घट्न लागेको छ ।

जुन १२ मा, युरोपेली संघ आयोगले चीनबाट आयात हुने विद्युतीय सवारीमा अस्थायी काउन्टरभेलिङ शुल्क लगाउने प्रस्ताव राख्दै चीनमा विद्युतीय सवारीसाधनको एन्टि-सब्सिडी अनुसन्धानसम्बन्धी प्रारम्भिक आदेश जारी गर्‍यो।

युरोपेली युनियन आयोगले घोषणा गर्‍यो कि यदि उसले चीनसँग यो समस्या समाधान गर्न सक्दैन भने, यसले जुलाई 4 बाट शुल्क लगाउन सुरु गर्नेछ।

तीमध्ये, BYD, Geely Auto, र SAIC Motor Group मा क्रमशः १७.४%, २०% र ३८.१% का दरहरू लगाइनेछ; 21% वा 38.1% को ट्यारिफ अन्य automakers मा लगाइनेछ; चीनबाट आयात गरिएको टेस्लालाई छुट्टै कर दर लाग्न सक्छ।

युरोपेली संघ आयोगले अनुसन्धानमा सहयोग नगर्ने अटोमेकरहरूमा २१% कर दर र अनुसन्धानमा सहयोग नगर्ने अटोमेकरहरूमा ३८.१% कर दर लगाउने बताएको छ।

नयाँ ट्यारिफहरू युरोपियन युनियनले पहिले नै लगाएको १० प्रतिशत भन्दा माथि हुनेछ। टेस्ला र बीएमडब्लू जस्ता उत्पादकहरूलाई चीनमा कारहरू बनाउने र युरोपमा निर्यात गर्नेहरूलाई साझेदार मानिन्छ।

युरोपेली संघले घोषणा गरेको ट्यारिफ चिनियाँ विद्युतीय सवारीमा १०% देखि २५% सम्म लगाउने उद्योगको अघिल्लो अपेक्षा भन्दा बढी हो।

यो कदमलाई युरोपेली अटोमेकरहरूले चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट युरोपेली बजारमा सस्तो विद्युतीय सवारीसाधनको आगमन विरुद्धको प्रतिक्रियाको रूपमा हेरिएको छ।

यदि काउन्टरभेलिङ शुल्कहरू लगाइयो भने, यसले घरेलु माग र घट्दो मूल्यसँग संघर्ष गरिरहेका चिनियाँ अटोमेकरहरूको लागि अतिरिक्त लागतमा अर्बौं यूरो बराबर हुनेछ।

अस्थायी यूरोपीय संघ ट्यारिफहरू जुलाई 4 मा सुरु हुनेछ, र काउन्टरभेलिङ अनुसन्धान नोभेम्बर 2 सम्म जारी रहनेछ, जसमा अन्तिम ट्यारिफहरू सामान्यतया पाँच वर्षको लागि लगाइनेछ। चाइना अटोमोबाइल डिलर्स एसोसिएसन कम चिन्तित देखिन्छ।

चाइना अटोमोबाइल डिलर एसोसिएसनका महासचिव कुई डोङ्शुले भने, "युरोपियन युनियनको अस्थायी शुल्कहरू मूलतया हाम्रो अपेक्षाहरू भित्र छन्, औसत करिब २० प्रतिशत, र यसले धेरैजसो चिनियाँ कम्पनीहरूमा धेरै प्रभाव पार्दैन।" "टेस्ला, गीली, र BYD लगायत चिनियाँ निर्मित विद्युतीय सवारी निर्यातकर्ताहरूसँग भविष्यमा युरोपमा विकासको ठूलो सम्भावना छ।"

केही अर्थशास्त्रीहरू भन्छन् कि काउन्टरभेलिङ शुल्कको प्रत्यक्ष आर्थिक प्रभाव धेरै कम हुनेछ किनभने युरोपेली संघले 9 बिलियन यूरो (9.70 बिलियन डलर) को लगभग 440,000 इलेक्ट्रिक कारहरू चीनबाट आयात गरेको छ, वा अप्रिल 2023 देखि अप्रिल सम्म आफ्नो घरेलु कार खर्चको 4 प्रतिशत। २०२४।

"तर काउन्टरभेलिङ शुल्कहरू EV आयातमा भविष्यको वृद्धिलाई सीमित गर्न डिजाइन गरिएको हो, अवस्थित व्यापारलाई बाधा पुर्‍याउने छैन," क्यापिटल इकोनोमिक्सका प्रमुख युरोपेली अर्थशास्त्री एन्ड्र्यू केनिङ्घमले भने, बेलायतको एक प्रख्यात आर्थिक अनुसन्धान फर्म।

"यो निर्णयले युरोपेली संघको व्यापार नीतिमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनलाई चिन्ह लगाउँछ किनभने युरोपेली संघले हालैका वर्षहरूमा बारम्बार संरक्षणवादी उपायहरू प्रयोग गरेको छ, तर यसले यस्तो महत्त्वपूर्ण उद्योगको विरुद्धमा पहिले कहिल्यै गरेको थिएन। संयुक्त राज्य अमेरिकाले अपनाएको संरक्षणवादको प्रकार, "उनले भने।

काउन्टरभेलिंग शुल्कहरूले युरोपेली अटोमेकरहरूलाई उनीहरूको चिनियाँ समकक्षहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न मद्दत गर्न सक्छ, तर चिनियाँ अटोमेकरहरूलाई पनि पछाडि पार्न सक्छ जसले पहिले नै युरोपमा महत्त्वपूर्ण दीर्घकालीन लगानी गरिसकेका छन्।

युरोपेली युनियनले चिनियाँ अटो सब्सिडीको छानबिन गर्ने र आयातमा ट्यारिफलाई विचार गर्ने क्रममा, युरोपेली संघका सरकारहरूले युरोपमा कारखानाहरू निर्माण गर्न खोजिरहेका चिनियाँ अटोमेकरहरूलाई आकर्षित गर्न आफ्नो प्रोत्साहनहरू रोल आउट गरिरहेका छन्।

BYD, Chery Automobile, र SAIC जस्ता चिनियाँ अटोमेकरहरूले आफ्ना ब्रान्डहरू निर्माण गर्न र भाडा र सम्भावित ट्यारिफहरू बचत गर्न युरोपमा कारखानाहरू स्थापना गर्दैछन्।

युरोपेली संघले चीनबाट आयात गरिएका कारहरूको लागि सीढी कर दर अपनाएको छ, र विभिन्न कार कम्पनीहरूले फरक कर दरहरू र फरक उपचारहरू छन्।

Auto Business Review ले बुझ्छ कि यो कार कम्पनीहरूको निर्यात बिक्री मात्रा र उद्यमको प्रकृतिसँग सम्बन्धित हुन सक्छ। सबैभन्दा बढी निर्यात गर्ने र सबैभन्दा धेरै युरोपेली प्याटेन्ट र पुरस्कार जित्ने राज्यको स्वामित्वमा रहेका उद्यमहरूमा उच्चतम कर दर लगाइन्छ।

JATO Dynamics को तथ्यांक अनुसार २०२३ मा युरोपेली बजारमा दर्ता भएका चिनियाँ कार ब्रान्डको संख्या ३२३,००० थियो, जुन वार्षिक ७९% ले वृद्धि भएको थियो र बजार हिस्सा २.५% पुगेको थियो। ती मध्ये, SAIC MG इजाजतपत्रहरूको संख्या 230,000 नाघेको छ, लगभग 72% हो।

श्मिट अटोमोटिभ रिसर्चको तथ्याङ्कका अनुसार, गीली अटोमोबाइलले यस वर्ष अप्रिलमा पश्चिमी यूरोपमा सबै-इलेक्ट्रिक सवारी दर्ताको १२.७% हिस्सा ओगटेको छ, जुन फक्सवागन समूहपछि दोस्रो स्थानमा छ।

गीलीसँग भोल्भो, पोलारिस, स्मार्ट, र एस्टन मार्टिन जस्ता धेरै युरोपेली ब्रान्डहरू छन्, र युरोपेली बजारमा एक अद्वितीय फाइदा छ।

JATO Dynamics ले गरेको सर्वेक्षण अनुसार युरोपमा ४९१,००० चिनियाँ ब्रान्डका कारहरू लाइसेन्स पाएका छन्, जसमध्ये ६५% चीनमा बनेका छन्। चीन विदेशी लगानीको लागि लोकप्रिय गन्तव्य र महत्त्वपूर्ण निर्यात केन्द्र हो। Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW र Polaris सबैले चिनियाँ निर्मित मोडलहरू आयात गर्छन्।

Newcomer BYD सँग सबैभन्दा कम शुल्क छ। यस वर्षको सुरुमा, BYD ले घोषणा गर्यो कि यो यूरो 2024 को आधिकारिक ट्राभल पार्टनर बन्नेछ।

युरोपियन च्याम्पियनसिप को BYD को प्रायोजन महत्वपूर्ण छ। अप्रिलमा परामर्श फर्म होर्भाथद्वारा गरिएको युरोपेली र जर्मन कार मालिकहरूको सर्वेक्षणमा, BYD सबैभन्दा प्रसिद्ध चिनियाँ अटोमेकर थियो, 54% उत्तरदाताहरूले कार ब्रान्ड उल्लेख गरेका थिए।

यो पनि सजायमा समावेश हुनुको कारण हुन सक्छ, तर सजाय सबैभन्दा हल्का छ।

NIO 21% काउन्टरवेलिंग शुल्कको अधीनमा हुनेछ।

एनआईओले विद्युतीय सवारीसाधनको सामान्य विश्वव्यापी व्यापारलाई रोक्नको लागि ट्यारिफको प्रयोगको कडा विरोध गरेको बताएको छ। यो दृष्टिकोणले विश्वव्यापी वातावरण संरक्षण, उत्सर्जन न्यूनीकरण र दिगो विकासलाई बढावा दिनुको सट्टा बाधा पुर्‍याउँछ।

"युरोपमा, विद्युतीय सवारीको बजारमा NIO को प्रतिबद्धता अटल छ, र संरक्षणवादको बावजुद, हामी हाम्रा प्रयोगकर्ताहरूलाई सेवा दिन र युरोपभरि नयाँ अवसरहरू अन्वेषण गर्न जारी राख्नेछौं। हामी विकासहरू नजिकबाट अनुगमन गर्नेछौं र हाम्रो व्यवसायको सर्वोत्तम हितमा निर्णयहरू गर्नेछौं। चलिरहेको अनुसन्धान अझै टुंगोमा नपुगेकोले हामी समाधानको आशामा छौं।"

नेदरल्याण्ड्सको एम्स्टर्डममा NIO ब्रान्ड स्टोरको उद्घाटनमा मे महिनामा NIO का प्रमुख कार्यकारी ली बिनले भने: "युरोपियन युनियन आयोगको अनुसन्धान न्यायसंगत छैन। हालै बेइजिङ अटो शोमा गएका जो कोहीले कसरी चिनियाँ अटोमेकरहरूले डेकार्बोनाइजेसन र वातावरणीय संरक्षणलाई बढावा दिनको लागि बजारमा सबैभन्दा उन्नत प्रविधि प्रयोग गर्ने प्रयास गरिरहेका छन् उनीहरूका उत्पादनहरू विश्वभरि नै छन्, त्यसैले हामी यो दृष्टिकोणको विरोध गर्छौं।

ली बिन विश्वास गर्दछन् कि नयाँ शुल्कहरूले उच्च-अन्त ब्रान्डको रूपमा NIO को व्यापार मोडेल परिवर्तन गर्दैन। NIO सँग हाल युरोपमा कुनै पनि उत्पादनको लागि कुनै योजना छैन। ली बिन युरोपमा १,००,००० कार बेचेर आफ्नो कारखाना स्थापना गर्नु उचित छ भन्ने विश्वास गर्छन्। यसको नयाँ उप-ब्रान्ड Onvo र तेस्रो ब्रान्ड Firefly ले 2024 को अन्त्य र 2025 को शुरुवातको बीचमा युरोपेली बजारमा प्रवेश गर्ने योजना बनाएको छ। Geely Automobile Group ले Automotive Business Review लाई युरोपेली संघका कागजातहरू अध्ययन गरिरहेको बताएको छ।

चिनियाँ वाणिज्य मन्त्रालय र परराष्ट्र मन्त्रालयले आफ्नो कडा विरोध, कडा असन्तुष्टि र उच्च चिन्ता व्यक्त गरेका छन्। चीनले युरोपेली संघलाई आफ्ना गलत अभ्यासहरू तुरुन्त सच्याउन, चीन, फ्रान्स र युरोपबीच हालै सम्पन्न त्रिपक्षीय बैठकमा भएको महत्त्वपूर्ण सहमतिलाई गम्भीरतापूर्वक कार्यान्वयन गर्न र वार्ता र परामर्शद्वारा आर्थिक र व्यापारिक विवादलाई सही ढंगले व्यवस्थापन गर्न आग्रह गरेको छ। चीनले युरोपेली पक्षको फलोअप प्रगतिलाई नजिकबाट पछ्याउनेछ र चिनियाँ उद्यमहरूको वैध अधिकार र हितको रक्षा गर्न दृढतापूर्वक सबै आवश्यक उपायहरू गर्नेछ।

मर्सिडीज-बेन्ज समूहले सबै बजार सहभागीहरूलाई समान रूपमा व्यवहार गर्नुपर्छ भन्ने सिद्धान्त सहित डब्ल्यूटीओ नियमहरूमा आधारित स्वतन्त्र व्यापारलाई सधैं समर्थन गरेको बताएको छ। "स्वतन्त्र व्यापार र निष्पक्ष प्रतिस्पर्धाले सबैको लागि समृद्धि, वृद्धि र नवीनता ल्याउनेछ। यदि संरक्षणवादी प्रवृत्तिलाई बढ्न दिइयो भने, सबै सरोकारवालाहरूका लागि नकारात्मक परिणामहरू हुनेछन्। हामी विकासलाई नजिकबाट अनुगमन गर्नेछौं।"

भोक्सवागन समूहले भन्यो कि लामो अवधिमा, काउन्टरभेलिङ शुल्कहरू लागू गर्नु युरोपेली मोटर वाहन उद्योगको प्रतिस्पर्धात्मकताको सुधारको लागि अनुकूल छैन। युरोपेली संघ आयोगले यो निर्णय अनुपयुक्त समयमा गरेको हो। यो निर्णयले युरोपेली अटोमोटिभ उद्योग, विशेष गरी जर्मनीमा राम्रो भन्दा बढी हानि गर्नेछ। युरोपलाई के चाहिन्छ भनेको नियामक वातावरण हो जसले अटोमोटिभ उद्योगलाई विद्युतीकरण र जलवायु तटस्थतामा संक्रमणलाई बढावा दिन्छ।

फक्सवागन समूहले स्वतन्त्र र निष्पक्ष व्यापार र खुला बजार विश्वव्यापी समृद्धि, रोजगारी सुरक्षा र दिगो विकासको जग हो भन्ने विश्वास गर्छ। एक विश्वव्यापी कम्पनीको रूपमा, फक्सवागन समूहले खुला, नियमहरूमा आधारित व्यापार नीतिहरूलाई समर्थन र वकालत गर्दछ।

BMW समूहको सब्सिडी विरोधी अनुसन्धानमा स्पष्ट अडान छ।

युरोपेली संघको ट्यारिफ बृद्धिको बारेमा टिप्पणी गर्दै, BMW समूहका अध्यक्ष जेप्ट्जरले भने: "चिनियाँ विद्युतीय सवारी साधनहरूमा भन्सार लगाउने युरोपेली संघ आयोगको निर्णय गलत छ। भन्सारले युरोपेली कार कम्पनीहरूको विकासमा बाधा पुर्‍याउँछ, र यसले युरोपको हितलाई पनि हानि पुऱ्याउँछ। व्यापार संरक्षणवादले शृङ्खला प्रतिक्रियालाई उत्प्रेरित गर्न बाध्य छ: ट्यारिफहरूलाई प्रतिक्रिया दिँदै, र BMW समूहको लागि, आयात शुल्कहरू बढाउने जस्ता संरक्षणवादी उपायहरूले कम्पनीहरूलाई उनीहरूको विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धात्मकता सुधार गर्न मद्दत गर्न सक्दैन स्वतन्त्र व्यापार।"

ह्यानोभरको एफएचएम युनिभर्सिटी अफ एप्लाइड साइंसेजका अटोमोटिभ उद्योगका व्याख्याता फ्रान्क श्वोपले भने: "शुल्कहरू वास्तवमा धेरै मानिसहरूले अपेक्षा गरेभन्दा कम छन्, र मूल योजना अझै पनि संशोधनको विषय हो। यी उपायहरू युरोपेली कार खरिदकर्ताहरूका लागि विपत्ति हुन्। जर्मन अटोमेकरहरूले BMW, Volkswagen, र Mercedes-Benz ले यस्तो दण्डात्मक ट्यारिफको विरोध गर्ने कुरा स्पष्ट पारेका छन् र तिनीहरूले युरोपमा चिनियाँ आयातहरूलाई लक्षित गर्ने उपायहरूबाट लाभान्वित हुनेछन्, निश्चित रूपमा चिनियाँ सरकारको प्रतिरोधात्मक कदमहरू।

"युरोपियन युनियन ग्रीन डीलले वृद्धि र रोजगारी बढाउने प्रतिज्ञा गरेको छ, तर यदि हामीले हाम्रा सबै इलेक्ट्रिक कारहरू आयात गर्यौं भने यो सम्भव छैन, त्यसैले ट्यारिफहरू बुझ्न सकिन्छ," वातावरण युरोपका यातायात र वातावरण निर्देशक जुलिया पोलिस्कानोभाले भने। "तर युरोपलाई विद्युतीकरण र स्थानीयकृत उत्पादनलाई गति दिन बलियो औद्योगिक नीतिहरू चाहिन्छ। केवल ट्यारिफहरू लागू गर्न र प्रदूषणकारी कारहरूको लागि 2035 को समयसीमा हटाउनाले संक्रमणलाई सुस्त बनाउँछ र प्रतिउत्पादक हुनेछ।"

युरोपेली अटोमोबाइल निर्माता संघ (ACEA) ले भन्यो: "ACEA ले सधैं विश्वास गरेको छ कि विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धात्मक युरोपेली मोटर वाहन उद्योग निर्माण गर्न स्वतन्त्र र निष्पक्ष व्यापार आवश्यक छ, जबकि स्वस्थ प्रतिस्पर्धाले नवप्रवर्तनलाई अगाडि बढाउँछ र उपभोक्ताहरूलाई छनौट प्रदान गर्दछ। स्वतन्त्र र निष्पक्ष व्यापार भनेको सुनिश्चित गर्नु हो। सबै प्रतिस्पर्धीहरूको लागि स्तर खेल्ने क्षेत्र, तर यो विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धाको एक महत्त्वपूर्ण भाग मात्र हो।"

ANFAC, कार निर्माताहरूको स्पेनी सङ्गठनले भन्यो: "ANFAC ले परम्परागत रूपमा बजारमा स्वतन्त्र प्रतिस्पर्धाको रक्षा गरेको छ, जहाँसम्म सामानहरू आए पनि, जबसम्म सबै लेनदेनहरू हालको अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार कानूनको पालना गर्दछ र समान सर्तहरूमा गरिन्छ भने। कसैले पालना गर्दैन, उसलाई दण्डित गर्नुपर्छ, कारहरूले प्रत्येक वर्ष स्पेनको अर्थतन्त्रमा व्यापार अधिशेषमा 18 बिलियन यूरो योगदान गर्दछ, र हाम्रो भविष्य हाम्रो उद्योगको प्रतिस्पर्धात्मकताको विकास गर्नको लागि विश्वव्यापी खुलापनमा निर्भर गर्दछ।

हामी युरोपेली संघ र विशेष गरी स्पेनमा घरेलु उत्पादन र विद्युतीय सवारी साधनको निर्माणलाई प्रोत्साहित गर्न र नयाँ लगानी आकर्षित गर्नका लागि स्वतन्त्र व्यापार र प्रतिस्पर्धा संरक्षण नियमहरूसँग सुसंगत रूपमा बलियो औद्योगिक नीतिहरूको वकालत गर्छौं।"

युरोपेली संसदका जर्मन सदस्य मार्कस फेर्बरले भने: "युरोपियन युनियन आयोगले चिनियाँ विद्युतीय सवारीसाधनमा कर लगाउने सही निर्णय गरेको छ। व्यापार नीतिको सन्दर्भमा, युरोपेली संघले अब चीनको डम्पिङलाई आँखा चिम्लेर हेर्न सक्दैन। हेडलाइटमा फसेको हिरण जस्तै यदि युरोपेली युनियनले प्रतिस्पर्धात्मक विद्युतीय सवारी साधन निर्माण गर्न चाहन्छ भने, हामीले युरोपेली अटोमेकरहरूले चिनियाँ डम्पिङबाट ठूलो मात्रामा लगानी गर्ने अपेक्षा गर्न सक्दैनौं। पहिले सौर्य उद्योगमा यस्तै कथाहरू देखेका छौं, र यो राम्रोसँग समाप्त भएको छैन, हामीले दुई पटक समान गल्ती नगर्नु राम्रो हुन्छ र अन्य व्यापार अवरोधहरू सधैं अन्तिम उपाय हुन्, तर यदि प्रतिस्पर्धा उचित छैन भने यो संरक्षणवादको कार्य होइन, तर निष्पक्ष प्रतिस्पर्धाको उपाय हो।"

युरोपमा बनेको छ

मे २८ मा, ग्रेट वालले म्युनिखमा रहेको आफ्नो युरोपेली मुख्यालय बन्द गर्यो र जर्मनी, युनाइटेड किंगडम, आयरल्याण्ड, स्वीडेन र इजरायलमा डिलर समूह एमिल फ्रेसँगको सहकार्यमा केन्द्रित भएर एजेन्सी मोडेल अपनायो र युरोपमा नयाँ बजारहरू नखोल्ने समय छ। यद्यपि, स्थानीय मिडिया रिपोर्टहरू अनुसार, बुडापेस्ट सरकारले अझै पनि युरोपमा आफ्नो पहिलो कारखानाको लागि ग्रेट वाल मोटर्ससँग वार्ता गरिरहेको छ। हंगेरीले रोजगारी सिर्जना गर्न, कर घटाउन र विदेशी लगानी आकर्षित गर्न लक्षित क्षेत्रहरूमा नियमहरू आराम गर्न कोष उपलब्ध गराउनेछ।

हंगेरीले 2023 मा लगभग 500,000 सवारी साधनहरू उत्पादन गर्यो र युरोपमा BYD को पहिलो कारखाना लगानी परियोजना जित्यो। BYD ले 2025 मा युरोपमा दोस्रो कारखाना निर्माण गर्ने बारे पनि विचार गरिरहेको छ। लीप मोटरले यसको फ्रान्सेली-इटालियन साझेदार स्टेलान्टिसको अवस्थित उत्पादन क्षमता प्रयोग गर्नेछ र पोल्याण्डको टिची प्लान्टलाई उत्पादन आधारको रूपमा रोज्नेछ।

पोल्याण्डको विकास र प्रविधि मन्त्रालयले खुलासा गरेको छ कि पोल्याण्डमा हाल १० बिलियन डलर भन्दा बढीको लगानीलाई समर्थन गर्ने धेरै परियोजनाहरू छन्, जसमा नेट शून्य अर्थतन्त्रमा संक्रमणलाई समर्थन गर्ने परियोजना र उच्च बेरोजगारी भएका क्षेत्रमा कर्पोरेट आयकर छुटको लागि अर्को परियोजना समावेश छ। 50% सम्म।

स्पेन र इटालीले पनि विभिन्न पूँजीहरूलाई आ-आफ्नो देशमा विद्युतीय सवारी साधन निर्माणमा लगानी गर्न प्रोत्साहन गर्न वास्तविक पैसा खर्च गरेका छन्। स्पेन जर्मनी पछि युरोप मा दोस्रो ठूलो अटोमोबाइल निर्माता हो र अब Chery बाट लगानी प्राप्त गरेको छ। चेरीले यस वर्षको चौथो क्वाटरमा बार्सिलोनाको पूर्व निसान प्लान्टमा स्थानीय साझेदारहरूसँग उत्पादन सुरु गर्नेछ।

२०२० मा सुरु गर्दै, स्पेनले विद्युतीय सवारी साधन र ब्याट्री कारखानाहरूलाई आकर्षित गर्न ३.७-बिलियन-युरो परियोजना योजना सुरु गरेको छ। स्थानीय मिडिया रिपोर्टहरू अनुसार, चेरीले युरोपमा दोस्रो, ठूलो कारखाना निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ र रोम लगायत स्थानीय सरकारहरूसँग वार्ता गरेको छ। रोम फिएटको उत्पादन मूल कम्पनी स्टेलान्टिससँग प्रतिस्पर्धा गर्न दोस्रो अटोमेकरलाई आकर्षित गर्न उत्सुक छ।

मिलान, इटाली मा BYD को प्रदर्शनी बिन्दु।

इटालीले आफ्नो राष्ट्रिय अटोमोबाइल कोष प्रयोग गरेर कार खरिदकर्ता र निर्माताहरूलाई प्रोत्साहन दिन सक्छ, जसले 2025 र 2030 बीचमा 6 बिलियन यूरो उपलब्ध गराउनेछ। Dongfeng समूह रोमसँग लगानी वार्तामा धेरै अन्य अटोमेकरहरू मध्ये एक हो।

एमजी ब्रान्डको स्वामित्वमा रहेको SAIC मोटरले युरोपमा दुईवटा प्लान्ट निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ। जर्मनी, इटाली, स्पेन र हंगेरी सबै SAIC को लागि स्थानहरूको सूचीमा छन्।

यद्यपि, युरोपेली कारखानाहरूमा लगानी गरेर, चिनियाँ अटोमेकरहरूले श्रमदेखि ऊर्जासम्म नियामक अनुपालनसम्म सबैमा बढ्दो लागतको सामना गरिरहेका छन्।

बेन एण्ड कम्पनीका डि लोरेटोले भने कि उत्तरी युरोपमा श्रम लागत प्रतिस्पर्धात्मक रूपमा उत्पादन गर्न धेरै उच्च छ, जबकि इटाली वा स्पेनले कम श्रम लागत र अपेक्षाकृत उच्च उत्पादन मापदण्डहरू प्रस्ताव गर्दछ - विशेष गरी प्रीमियम कारहरूको लागि महत्त्वपूर्ण।

कम लागतका सवारी साधनहरूका लागि आकर्षक स्थानहरूमा पूर्वी यूरोप र टर्की पनि समावेश छ, जसले हाल एक वर्षमा लगभग 1.50 मिलियन सवारी साधनहरू उत्पादन गर्दछ, मुख्यतया युरोपियन युनियनका लागि, र BYD, चेरी, SAIC, र ग्रेट वालसँग वार्ता गरेको छ, श्री लोरेटोले भने।

टर्कीको युरोपेली संघसँगको भन्सार युनियन र गैर-युरोपियन युनियन देशहरूसँगको स्वतन्त्र व्यापार सम्झौताले कार र पार्टपुर्जाहरू भन्सारमुक्त निर्यात गर्न सक्ने सुनिश्चित गर्दछ।

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------