BYD को शुद्ध बिजुली को स्तर के हो?

2023 मा, BYD 3.02 मिलियन इकाइहरूको बिक्री रेकर्डको साथ पहिलो पटक विश्वको शीर्ष 10 कार कम्पनीहरूमा प्रवेश गर्‍यो र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा आजको विश्वव्यापी नेता पनि हो। केवल, धेरै मानिसहरू सोच्छन् कि BYD को सफलता DM-i को बारेमा हो र BYD शुद्ध EV खण्डमा धेरै प्रतिस्पर्धी जस्तो देखिदैन। तर, गत वर्ष, BYD का शुद्ध विद्युतीय यात्रु कारहरूले यसको प्लग-इन हाइब्रिडहरू भन्दा बढी बेचेका छन्, जसले धेरै उपभोक्ताहरूले BYD को शुद्ध विद्युत उत्पादनहरू पनि चिन्ने संकेत गर्दछ।

जब यो शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि आउँछ, हामीले BYD को ई-प्लेटफर्म उल्लेख गर्नुपर्छ। 14 वर्षको पुनरावृत्ति अपग्रेडहरू पछि, BYD मूल ई-प्लेटफर्म 1.0 बाट ई-प्लेटफर्म 3.0 मा विकसित भएको छ र यस प्लेटफर्ममा डल्फिन र युआन PLUS जस्ता सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडेलहरू लन्च गरेको छ। भर्खरै, BYD ले उच्च प्रतिस्पर्धी शुद्ध विद्युतीय बजारको सामना गर्न अपग्रेड गरिएको ई-प्लेटफर्म 3.0 इभो लन्च गरेको छ। त्यसैले आज चीनमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको नेताको रूपमा, BYD को शुद्ध विद्युतीय प्रविधिको स्तर के हो?

ध्यान दिनु पर्ने पहिलो कुरा यो हो कि फोक्सवागनको MQB जस्ता प्लेटफर्महरूको अवधारणा विपरीत, BYD को ई-प्लेटफर्मले मोड्युलर चेसिसलाई जनाउँदैन, तर BYD को ब्याट्री, मोटर, र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रविधिको लागि सामान्य शब्द हो। ई-प्लेटफर्म १.० को अवधारणा अपनाउने पहिलो मोडेल २०११ मा सुरु गरिएको BYD e6 थियो। यद्यपि, त्यतिबेला विश्वभर विद्युतीय सवारी साधनहरू आफ्नो बाल्यावस्थामा थिए, तिनीहरू हास्यास्पद रूपमा महँगो मात्र थिएनन्, तर मानिसहरू पनि धेरै चिन्तित थिए। विद्युतीय सवारी साधनको स्थायित्व। त्यसकारण, त्यसबेला विद्युतीय सवारी साधनहरू ट्याक्सी र बस बजारमा लक्षित थिए, र तिनीहरू सरकारी अनुदानमा धेरै निर्भर थिए।

यो भन्न सकिन्छ कि ई-प्लेटफर्म 1.0 को जन्म उच्च-तीव्रता र ठूलो कुल माइलेज आवश्यकताहरू कमर्शियल गाडीहरूको पूरा गर्न हो। ब्याट्रीको सेवा जीवन कसरी सुधार गर्ने भनेर BYD को समस्या छ। हामी सबैलाई थाहा छ, ब्याट्रीको दुई जीवनकाल छ: [चक्र] र [क्यालेन्डर]। पहिलो भनेको चार्ज र डिस्चार्जको संख्या बढ्दै जाँदा ब्याट्रीको क्षमता तदनुसार घट्छ; जबकि क्यालेन्डर जीवन भनेको ब्याट्री क्षमता स्वाभाविक रूपमा समय संग घट्छ। ई-प्लेटफर्म १.० मोडेलमा आधारित, यसको क्यालेन्डर लाइफ १० वर्षमा ब्याट्री क्षमताको ८०% मा घटाइएको छ, र साइकल लाइफ १० लाख किलोमिटर छ, जसले व्यावसायिक सवारीको आवश्यकता मात्र पूरा गर्दैन तर राम्रो प्रतिष्ठा पनि स्थापित गर्दछ। BYD को लागी।

चीनको विद्युतीय सवारीसाधन उद्योगको क्रमिक वृद्धिसँगै ब्याट्री र अन्य कम्पोनेन्टको लागत वर्षैपिच्छे घट्दै गइरहेको छ, र नीतिले घरायसी बजारमा विद्युतीय सवारीसाधनलाई लोकप्रिय बनाउन निर्देशन दिइरहेको छ, त्यसैले BYD ले २०१८ मा ई-प्लेटफर्म २.० सुरु गर्‍यो। ई-प्लेटफर्म २.० मुख्यतया घरेलु कार बजारको लागि भएको हुनाले, प्रयोगकर्ताहरू कार किन्नको लागतप्रति धेरै संवेदनशील हुन्छन्, त्यसैले ई-प्लेटफर्म २.० को मूल भनेको लागत नियन्त्रण गर्नु हो। यो माग अन्तर्गत, ई-प्लेटफर्म २.० ले थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइभ, चार्जिङ र डिस्ट्रिब्युसन युनिट र अन्य कम्पोनेन्टहरूको एकीकृत डिजाइन अपनाउन थाल्यो र विभिन्न मोडलहरूको लागि मोड्युलर डिजाइन लन्च गर्‍यो, जसले सम्पूर्ण गाडीको लागत घटाएको थियो। ।

इ-प्लेटफर्म 2.0 मा आधारित पहिलो मोडेल 2018 मा लन्च गरिएको किन EV450 थियो, र त्यसपछि गीत EV500, Tang EV600, र प्रारम्भिक हान EV मोडेलहरू प्लेटफर्ममा जन्मिएका थिए। यो उल्लेखनीय छ कि ई-प्लेटफर्म 2.0 मोडेलहरूको संचयी बिक्री पनि 1 मिलियन पुगेको छ, जसले BYD लाई शुद्ध विद्युतीय ट्याक्सी र बसहरूमा निर्भरताबाट सफलतापूर्वक छुटकारा पाउन सक्षम बनायो।

२०२१ मा, घरेलु नयाँ ऊर्जा बजारको आन्तरिक मात्राको तीव्रतासँगै, विद्युतीय सवारी साधनले मूल्यमा प्रतिस्पर्धी मात्र होइन, सुरक्षा, तीन-पावर दक्षता, ब्याट्री जीवन र ह्यान्डलिङमा पनि उपलब्धि हासिल गर्नुपर्छ। तसर्थ, BYD ले ई-प्लेटफर्म 3.0 सुरु गर्यो। अघिल्लो पुस्ताको प्रविधिको तुलनामा, BYD ले थप एकीकृत 8-in-1 इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणाली लागू गर्‍यो, जसले विद्युतीय ड्राइभ प्रणालीको तौल, भोल्युम र लागतलाई थप घटाएको छ, जबकि ब्लेड ब्याट्रीहरू, ताप पम्प प्रणालीहरू, र CTB जस्ता प्रविधिहरू। निकायहरूले प्रभावकारी रूपमा ब्याट्री जीवन, ड्राइभिङ अनुभव, र विद्युतीय सवारीहरूको सुरक्षामा सुधार गरेका छन्।

बजार प्रतिक्रियाको सन्दर्भमा, ई-प्लेटफर्म 3.0 पनि अपेक्षाहरू पूरा भयो। यस प्लेटफर्ममा निर्मित डल्फिन, सिगल, युआन प्लस र अन्य मोडलहरू BYD को बिक्री स्तम्भ मात्र बनेका छैनन् तर धेरै विदेशी बजारहरूमा निर्यात पनि भएका छन्। शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको प्लेटफर्मको निरन्तर स्तरोन्नति मार्फत, BYD का विद्युतीय सवारी साधन मूल्य, कार्यसम्पादन र ऊर्जा खपतका हिसाबले निकै उत्कृष्ट स्तरमा पुगेका छन् र बजारद्वारा मान्यता प्राप्त भएका छन्।

विद्युतीय सवारी साधन ट्र्याकमा परम्परागत निर्माता र थप नयाँ कार निर्माताहरूको आगमनसँगै, चीनमा प्रत्येक केही महिनामा ब्लकबस्टर इलेक्ट्रिक सवारीहरू लन्च हुनेछन्, र विभिन्न प्राविधिक सूचकहरू निरन्तर ताजा भइरहेका छन्। यस वातावरणमा, BYD स्वाभाविक रूपमा दबाब महसुस गर्दछ। शुद्ध विद्युतीय ट्रयाकमा नेतृत्व गर्न जारी राख्न, BYD ले यस वर्ष मे १० मा आधिकारिक रूपमा ई-प्लेटफर्म 3.0 इभो जारी गर्‍यो, र यसलाई पहिले Sea Lion 07EV मा लागू गर्‍यो। अघिल्ला प्लेटफर्महरू भन्दा फरक, ई-प्लेटफर्म 3.0 इभो विश्व बजारको लागि विकास गरिएको एक शुद्ध विद्युतीय वाहन प्लेटफर्म हो, जसमा सुरक्षा, ऊर्जा खपत, चार्जिङ गति, र शक्ति प्रदर्शनमा उल्लेखनीय सुधारहरू छन्।

जब कारको शरीर दुर्घटना सुरक्षाको कुरा आउँछ, दिमागमा आउने पहिलो कुरा भौतिक बल, संरचनात्मक डिजाइन, आदि हुन सक्छ। यी बाहेक, टक्कर सुरक्षा पनि कारको अगाडिको लम्बाइसँग सम्बन्धित छ। छोटकरीमा, कारको अगाडिको ऊर्जा अवशोषण क्षेत्र जति लामो हुन्छ, यात्रुहरूको लागि सुरक्षा त्यति नै राम्रो हुन्छ। यद्यपि, फ्रन्ट-ड्राइभ मोडेलहरूमा, पावर प्रणालीको ठूलो आकार र उच्च शक्तिको कारणले, पावर प्रणाली रहेको क्षेत्र गैर-ऊर्जा अवशोषण क्षेत्रसँग सम्बन्धित छ, त्यसैले समग्र रूपमा, अगाडि ऊर्जा अवशोषण बीचको दूरी। क्षेत्र घटेको छ।

माथि: फ्रन्ट फ्रन्ट ड्राइभ/डाउन: रियर रियर ड्राइभ

ई-प्लेटफर्म 3.0 इभो बीचको भिन्नता यो हो कि यसले रियर-ड्राइभमा केन्द्रित छ, अर्थात्, पावर ट्रेन जुन मूल रूपमा गैर-ऊर्जा-अवशोषित क्षेत्रसँग सम्बन्धित थियो, त्यसलाई पछाडिको एक्सलमा सार्छ, त्यसैले अगाडिको भागमा बढी ठाउँ छ। कारको ऊर्जा-अवशोषित क्षेत्र व्यवस्थित गर्न, यसरी अगाडिको टक्करहरूको सुरक्षामा सुधार। निस्सन्देह, ई-प्लेटफर्म 3.0 इभोसँग अगाडि र पछाडिको डुअल मोटर्सले सुसज्जित चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करण पनि छ, तर अगाडिको मोटरको चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणको पावर र भोल्युम तुलनात्मक रूपमा सानो छ, जसले गर्दा कम प्रभाव पार्छ। कारको अगाडिको ऊर्जा-अवशोषित क्षेत्र।

माथि: रियर स्टेयरिङ/डाउन: अगाडि स्टेयरिङ

स्टीयरिङ गियर व्यवस्थाको सन्दर्भमा, ई-प्लेटफर्म 3.0 इभोले अगाडिको स्टेयरिङलाई अपनाएको छ, अर्थात्, स्टेयरिङ गियर अगाडिको पाङ्ग्राको अगाडिको छेउमा व्यवस्थित गरिएको छ, जबकि अघिल्लो ई-प्लेटफर्म 3.0 मा, धेरै मोडेलहरूको स्टेयरिङ गियर। SEAL बाहेक अगाडिको पाङ्ग्राको पछाडिको भागमा व्यवस्थित गरिएको छ। यस डिजाइनको कारण मुख्यतया यो हो कि पछाडिको स्टेयरिङ गाडीमा, स्टेयरिङ स्ट्रिङले अगाडिको होर्डरको तल्लो बीममा हस्तक्षेप गर्छ (सामान्यतया फायरवाल भनेर चिनिन्छ), र बीमलाई स्टेयरिङको स्थितिमा मुक्का वा झुकाउनुपर्छ। स्ट्रिङ, जसले बीमबाट असमान बल प्रसारणको परिणाम दिन्छ। अगाडिको स्टीयरिङ डिजाइनको साथ, स्टीयरिङ स्ट्रिङले बीममा हस्तक्षेप गर्दैन, बीम संरचना बलियो छ, र शरीरको दुबै छेउमा बल प्रसारण अधिक समान छ।

अन्तमा, नयाँ प्लेटफर्मले अझै पनि CTB बडी ब्याट्री एकीकरण प्रविधि प्रयोग गर्दछ, चेसिसको बीचमा रहेको डबल बीमले बन्द संरचना अपनाउँछ, र बीमको स्टिल बल 1500MPa पुग्छ। साधारण साइड टकरावमा, वा E-NCAP को साइड स्तम्भ टक्करहरूको प्रतिक्रियामा, केबिनमा रहेका यात्रुहरू र चेसिस मुनिका ब्याट्रीहरूलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्न सकिन्छ। रियर ड्राइभ, फ्रन्ट स्टेयरिङ, एकीकृत फ्रन्ट होर्डिङ्स, र CTB जस्ता प्रविधिहरूका लागि धन्यवाद, C-NCAP फ्रन्टल क्र्यास टेस्टमा ई-प्लेटफर्म ३.० इभो मोडेलको औसत गिरावट २५g मा घट्यो, जबकि उद्योगको औसत ३१g थियो। g मान जति सानो हुन्छ, गाडीको ऊर्जा अवशोषण प्रभाव त्यति नै राम्रो हुन्छ। ओक्युपेन्ट कम्पार्टमेन्ट इन्ट्र्युसनको सन्दर्भमा, ३.० इभो मोडेलको पेडल इन्ट्र्युसन ५ एमएमभन्दा कम छ, जुन उत्कृष्ट स्तर पनि हो।

ऊर्जा खपत नियन्त्रणको सन्दर्भमा, ई-प्लेटफर्म 3.0 इभोको विचार थप एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणाली प्रयोग गर्ने हो। विद्युतीय सवारीका लागि, सामान्य प्रणालीको एकीकरण जति उच्च हुन्छ, विभिन्न कम्पोनेन्टहरू बीच जडान गर्ने पाइप र तारहरू कम हुन्छ, र प्रणालीको भोल्युम र तौल कम हुन्छ, जसले सम्पूर्ण गाडीको लागत र ऊर्जा खपत कम गर्न अनुकूल हुन्छ। ।

ई-प्लेटफर्म 2.0 मा, BYD ले पहिलो पटक 3-in-1 इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणाली सुरु गर्‍यो, र 3.0 लाई 8-in-1 मा अपग्रेड गरियो। आजको 3.0 Evo ले 12-in-1 डिजाइन प्रयोग गर्दछ, जसले यसलाई उद्योगमा सबैभन्दा एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणाली बनाउँछ।

मोटर टेक्नोलोजीको सन्दर्भमा, ई-प्लेटफर्म 3.0 इभोले 23000rpm स्थायी चुम्बक मोटर प्रयोग गर्दछ र सी लायन 07EV मा स्थापना गरिएको छ, जुन यस चरणमा ठूलो मात्रामा उत्पादित मोटरहरूको उच्चतम स्तर हो। उच्च गतिको फाइदा यो हो कि मोटरले स्थिर शक्तिको आधारमा आफूलाई सानो बनाउन सक्छ, यसरी मोटरको "पावर घनत्व" लाई सुधार गर्दछ, जुन विद्युतीय सवारीहरूको ऊर्जा खपत कम गर्न पनि अनुकूल छ।

इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल डिजाइनको सन्दर्भमा, २०२० को शुरुमा, BYD हान EV ले SiC सिलिकन कार्बाइड पावर उपकरणहरू अपनायो, जसले यो प्रविधिलाई जित्ने पहिलो घरेलु उत्पादक बनायो। आजको ई-प्लेटफर्म ३.० इभोले BYD को तेस्रो पुस्ताको SiC सिलिकन कार्बाइड पावर उपकरणलाई पूर्ण रूपमा लोकप्रिय बनाएको छ।

शीर्ष: लेमिनेट लेजर वेल्डिंग/तल: शुद्ध बोल्ट जडान

अवस्थित प्रविधिसँग तुलना गर्दा, तेस्रो पुस्ताको SiC कार्बाइडको अधिकतम अपरेटिङ भोल्टेज १२००V छ, र लेमिनेटेड लेजर वेल्डिङ प्याकेजिङ प्रक्रिया पहिलो पटक अपनाइएको छ। अघिल्लो शुद्ध बोल्टिङ प्रक्रियाको तुलनामा, लेमिनेटेड लेजर वेल्डिङको परजीवी इन्डक्टन्स कम हुन्छ, जसले गर्दा यसको आफ्नै पावर खपत कम हुन्छ।

मौलिक ई-प्लेटफर्म ३.० ताप पम्प प्रणाली + रेफ्रिजरेन्ट डायरेक्ट कुलिङमा आधारित, नयाँ प्लेटफर्मले ब्याट्री तातो खपतलाई थप अनुकूलन गरेको छ। उदाहरणका लागि, ब्याट्रीमा तातो फैलाउने मौलिक चिसो प्लेटको कुनै विभाजन हुँदैन, र फ्रिज ब्याट्रीको अगाडिको छेउबाट ब्याट्रीको पछाडितिर बग्छ, त्यसैले ब्याट्रीको अगाडिको तापक्रम कम हुन्छ, जबकि पछाडि स्थित ब्याट्री को तापमान उच्च छ, र गर्मी अपव्यय एक समान छैन।

3.0 इभोले ब्याट्री कोल्ड प्लेटलाई चार अलग-अलग क्षेत्रहरूमा विभाजन गर्दछ, जसमध्ये प्रत्येकलाई आवश्यकता अनुसार चिसो र तताउन सकिन्छ, जसले गर्दा ब्याट्रीको तापक्रम थप एकसमान हुन्छ। मोटर, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, र थर्मल व्यवस्थापनमा अपग्रेडको लागि धन्यवाद, शहरी अवस्थाहरूमा मध्यम र कम गतिमा सवारी साधनको दक्षता 7% ले बढेको छ, र क्रूजिङ दायरा 50km ले बढेको छ।

आज, विद्युतीय सवारीहरूको चार्ज गति धेरै प्रयोगकर्ताहरूको लागि अझै पनि पीडाको बिन्दु हो। पुनःपूर्तिको गतिमा इन्धन सवारी साधनहरू कसरी समात्ने भन्ने प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताहरूको लागि तत्काल समस्या हो। विशेष गरी उत्तरमा, कम तापक्रमको वातावरणमा ब्याट्री इलेक्ट्रोलाइट्सको चालकता द्रुत गतिमा घट्ने भएकाले जाडोमा विद्युतीय सवारी साधनको चार्जिङ गति र क्रुजिङ दायरा निकै कम हुनेछ। कसरी छिटो र कुशलतापूर्वक ब्याट्रीलाई सही तापक्रममा तताउने कुञ्जी हुन्छ।

ई-प्लेटफर्म ३.० इभोमा, ब्याट्री तताउने प्रणालीमा तीनवटा ताप स्रोतहरू छन्: तातो पम्प एयर कन्डिसनर, ड्राइभ मोटर, र ब्याट्री नै। तातो पम्प एयर कन्डिसनरहरू सबैलाई परिचित छन्, र वायु ऊर्जा पानीको हीटर र ड्रायरहरूमा धेरै अनुप्रयोगहरू छन्, त्यसैले म यहाँ विवरणहरूमा जाने छैन।

मोटर तताउने जसमा सबैले बढी चासो राख्छन् त्यो भनेको तातो उत्पन्न गर्नको लागि मोटर घुमाउने प्रतिरोधको प्रयोग हो, र त्यसपछि मोटरमा रहेको अवशिष्ट तापलाई 16-इन-1 थर्मल व्यवस्थापन मोड्युल मार्फत ब्याट्रीमा पठाइन्छ।

ब्याट्री ताप उत्पादन प्रविधिको लागि, यो Denza N7 मा ब्याट्री पल्स तताउने हो। यसलाई सरल भाषामा भन्नुपर्दा, कम तापक्रममा ब्याट्रीको आन्तरिक प्रतिरोध उच्च हुन्छ, र करेन्ट पास हुँदा ब्याट्रीले अनिवार्य रूपमा तातो उत्पन्न गर्छ। यदि ब्याट्री प्याक दुई समूहमा विभाजन गरिएको छ, A र B, डिस्चार्ज गर्न समूह A प्रयोग गर्नुहोस् र त्यसपछि समूह B चार्ज गर्नुहोस्, र त्यसपछि समूह B ले समूह A चार्ज गर्नको लागि डिस्चार्ज गर्नुहोस्। त्यसपछि ब्याट्रीहरूको दुई समूहहरूको उथलपुथल चार्जिंग मार्फत। एकअर्कासँग उच्च आवृत्ति, ब्याट्री छिटो र समान रूपमा तातो हुन सक्छ। तीन तातो स्रोतहरूको मद्दतले, ई-प्लेटफर्म 3.0 इभो मोडेलको जाडो क्रुजिङ दायरा र चार्ज गति राम्रो हुनेछ, र यो सामान्य रूपमा माइनस -35 डिग्री सेल्सियसको अत्यधिक चिसो वातावरणमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

कोठाको तापक्रम चार्ज गर्ने गतिको सन्दर्भमा, ई-प्लेटफर्म ३.० इभो पनि अनबोर्ड बूस्ट/बूस्ट प्रकार्यसँग सुसज्जित छ। बूस्टको भूमिका सबैलाई थाहा छ, तर BYD को बढावा अन्य मोडेलहरू भन्दा केही फरक हुन सक्छ। ई-प्लेटफर्म ३.० इभोमा निर्मित मोडलहरूमा छुट्टै अनबोर्ड बूस्ट एकाइ छैन तर बूस्ट प्रणाली बनाउन मोटर र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रयोग गरिन्छ।

2020 को रूपमा, BYD ले हान EVs मा यो प्रविधि लागू गर्यो। यसको प्रवर्द्धन सिद्धान्त जटिल छैन। सरल शब्दहरूमा, मोटरको घुमाउरो आफैंमा एक इन्डक्टर हो, र इन्डक्टरलाई बिजुली ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्षम हुने विशेषता हो, र Sic पावर उपकरण आफैंमा एक स्विच पनि हो। त्यसकारण, मोटर वाइन्डिङलाई इन्डक्टरको रूपमा, SiC लाई स्विचको रूपमा प्रयोग गरेर, र त्यसपछि क्यापेसिटर थपेर, बूस्टिङ सर्किट डिजाइन गर्न सकिन्छ। यस बूस्टिङ सर्किट मार्फत सामान्य चार्जिङ पाइलको भोल्टेज बढाएपछि, उच्च भोल्टेजको विद्युतीय सवारी कम भोल्टेज चार्जिङ पाइलसँग उपयुक्त हुन सक्छ।

थप रूपमा, नयाँ प्लेटफर्मले सवारी साधन माउन्ट गरिएको वर्तमान-अप प्रविधि पनि विकास गरेको छ। यो देखेर, धेरै मानिसहरू सोध्न चाहन्छन्, वाहन माउन्ट वर्तमान-अप प्रकार्य को उपयोग के हो? हामी सबैलाई थाहा छ कि सार्वजनिक चार्जिङ पाइलको हालको अधिकतम भोल्टेज 750V हो, जबकि राष्ट्रिय मानक द्वारा तोकिएको अधिकतम चार्जिङ वर्तमान 250A हो। बिजुली शक्ति = भोल्टेज x वर्तमान को सिद्धान्त अनुसार, सार्वजनिक चार्ज पिल को सैद्धांतिक अधिकतम चार्ज शक्ति 187kW छ, र व्यावहारिक अनुप्रयोग 180kW छ।

यद्यपि, धेरै विद्युतीय सवारी साधनहरूको ब्याट्री रेटिङ ७५०V भन्दा कम वा ४००-५००V भन्दा बढी भएको हुनाले, तिनीहरूको चार्जिङ भोल्टेज त्यति उच्च हुनु आवश्यक छैन, त्यसैले चार्जिङको क्रममा करन्टलाई २५०A मा तान्दा पनि, शिखर चार्ज पावर 180kW पुग्ने छैन। अर्थात्, धेरै विद्युतीय सवारीसाधनहरूले सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूको चार्जिङ पावरलाई पूर्ण रूपमा निचोड गरेका छैनन्।

त्यसैले BYD एक समाधान को लागी सोच्यो। सामान्य विद्युतीय सवारीको चार्जिङ भोल्टेज ७५०V हुनु नपर्ने हुनाले, र चार्जिङ पाइलको अधिकतम चार्जिङ करेन्ट २५०A मा सीमित भएकोले कारमा स्टेप-डाउन र करन्ट-अप सर्किट बनाउनु राम्रो हुन्छ। ब्याट्रीको चार्जिङ भोल्टेज 500V छ र चार्जिङ पाइलको भोल्टेज 750V छ भनी मानेर, कार साइडमा रहेको सर्किटले अतिरिक्त 250V लाई तल झरेर करेन्टमा रूपान्तरण गर्न सक्छ, जसले गर्दा चार्जिङ करन्ट सैद्धान्तिक रूपमा 360A मा बढाइन्छ, र पीक चार्जिङ पावर अझै 180kW छ।

हामीले BYD हेक्सागोनल भवनमा अप-वर्तमान चार्ज गर्ने प्रक्रिया अवलोकन गर्यौं। Sea Lion 07EV ई-प्लेटफर्म 3.0 Evo मा बनाइएको छ, यद्यपि यसको ब्याट्री-रेटेड भोल्टेज 537.6V छ किनभने यसले गाडी-माउन्ट अप हालको टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ, 07EV को चार्ज वर्तमान मानक 750V र 250A चार्जिङमा 374.3A हुन सक्छ। पाइल, र चार्जिङ पावर 175.8kW पुग्छ, मूलतया 180kW मा चार्जिङ पाइलको सीमित आउटपुट पावर निकाल्छ।

बूस्टिङ र करेन्टको अतिरिक्त, ई-प्लेटफर्म ३.० इभोसँग पनि एक अग्रणी प्रविधि छ, जुन टर्मिनल पल्स चार्जिङ हो। हामी सबैलाई थाहा छ, आज विद्युतीय सवारीहरूद्वारा प्रवर्द्धन गरिने धेरैजसो द्रुत चार्ज 10-80% को दायरामा छ। यदि तपाईं 80% बाट पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न चाहनुहुन्छ भने, खपत समय उल्लेखनीय रूपमा लामो हुनेछ।

किन ब्याट्रीको अन्तिम २०% धेरै सुस्त गतिमा मात्र चार्ज हुन सक्छ? कम पावरमा चार्ज गर्ने अवस्थालाई हेरौं। पहिले, लिथियम आयनहरू सकारात्मक इलेक्ट्रोडबाट भाग्नेछन्, इलेक्ट्रोलाइटमा प्रवेश गर्नेछन्, बीचको झिल्लीबाट जान्छ, र त्यसपछि सजिलै नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा इम्बेड गर्दछ। यो सामान्य छिटो चार्ज गर्ने प्रक्रिया हो।

यद्यपि, जब लिथियम ब्याट्री उच्च स्तरमा चार्ज हुन्छ, लिथियम आयनहरूले नकारात्मक इलेक्ट्रोडको सतहलाई रोक्छ, यसले नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा इम्बेड गर्न गाह्रो बनाउँछ। यदि चार्ज गर्ने शक्ति निरन्तर बढिरह्यो भने, लिथियम आयनहरू नकारात्मक इलेक्ट्रोडको सतहमा जम्मा हुनेछन्, समयसँगै लिथियम क्रिस्टलहरू बनाउँछन्, जसले ब्याट्री विभाजकलाई छेड्न सक्छ र ब्याट्री भित्र सर्ट सर्किट हुन सक्छ।

त्यसोभए BYD ले यो समस्या कसरी समाधान गर्यो? सरल शब्दहरूमा, जब लिथियम आयनहरू नकारात्मक इलेक्ट्रोडको सतहमा अवरुद्ध हुन्छन्, प्रणालीले चार्ज गर्न जारी राख्दैन तर लिथियम आयनहरूलाई नकारात्मक इलेक्ट्रोडको सतह छोड्नको लागि थोरै शक्ति जारी गर्दछ। अवरोध हटिसकेपछि, अन्तिम चार्जिङ प्रक्रिया पूरा गर्न नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा थप लिथियम आयनहरू इम्बेड गरिएका छन्। लगातार कम र धेरै डिस्चार्ज गर्दा, ब्याट्रीको पछिल्लो 20% को चार्ज गति छिटो हुन्छ। Sea Lion 07EV मा, पावरको 80-100% चार्ज गर्ने समय मात्र 18 मिनेट छ, जुन अघिल्लो इलेक्ट्रिक गाडीहरूको तुलनामा उल्लेखनीय सुधार हो।

यद्यपि BYD ई-प्लेटफर्म 14 वर्षको लागि मात्र सुरु भएको छ, 1.0 युग देखि, BYD उदाएको छ र इलेक्ट्रिक वाहनहरूको अनुसन्धान र विकास र ठूलो उत्पादन पूरा गर्न नेतृत्व लियो। 2.0 युगमा, BYD विद्युतीय सवारी साधनहरू लागत र कार्यसम्पादनको हिसाबले एक कदम अगाडी भएका छन्, र केही डिजाइनहरूले उन्नत सोच देखाएको छ, जस्तै हान EV मा अन-बोर्ड ड्राइभ प्रणाली बूस्ट टेक्नोलोजी, जुन अब साथीहरूले अपनाएका छन्। 3.0 युगमा, BYD विद्युतीय सवारी साधनहरू हेक्सागोनल वारियरहरू हुन्, जसमा ब्याट्री जीवन, ऊर्जा खपत, चार्जिङ गति, र मूल्यमा कुनै कमी छैन। नवीनतम ई-प्लेटफर्म 3.0 Evo को लागि, डिजाइन अवधारणा अझै पनि यसको समय भन्दा अगाडि छ। अन-बोर्ड करेन्ट-अप र पल्स चार्ज गर्ने प्रविधिहरू सबै उद्योग-पहिलो हुन्। यी प्रविधिहरू भविष्यमा उनीहरूका साथीहरूले पक्कै पनि अनुकरण गर्नेछन् र विद्युतीय सवारी साधनहरूको प्राविधिक भ्यान बन्नेछन्। 

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------