के Denza Z9 GT को क्र्याब वाक मोड उन्नत छ? जरूरी छैन!

हामी सम्झन्छौं 1970 भन्दा पहिले, कार निर्माताहरूले आफ्ना कारहरूलाई आकार र विस्थापन दुवैमा ठूला बनाउँथे, मानिसहरूले उनीहरूलाई सानो भन्लान् भन्ने डरले। पछि धेरै तेल संकट clunk, सडक वातावरण पनि अधिक र अधिक भीड, कार सबै मा सानो भयो। यद्यपि, हालका वर्षहरूमा, कार खरीदको माग र ऊर्जाको रूपमा परिवर्तनहरू संग, कार ठूलो र ठूलो छ। पाँच मिटर लामो सेडान धेरै संख्यामा SUVs, MPVs को ठूलो कम्मर छ। तर गाडीको साइज पछाडि, सडकको साइज कहिल्यै फर्किन नसक्दा कर्नरिङ, साइड पार्किङ समस्या बनेको छ । उपभोक्ताहरूलाई यो पीडा बिन्दुलाई प्रत्यक्ष रूपमा हिट गर्नको लागि, केही समय अघि डेन्जा Z9GT क्र्याब मोडलाई उत्पादन बिन्दुको प्रचारको केन्द्रको रूपमा सूचीबद्ध गरिएको थियो, धेरै कम अनुभवी कार उत्साहीहरूले यो प्रकार्य एकदमै राम्रो छ, यो 21 औं शताब्दीको सबैभन्दा ठूलो अटोमोटिभ हो। आविष्कार! तर के यो साँच्चै २१ औं शताब्दीमा आविष्कार भएको हो? जरूरी छैन!

क्र्याब मोडको प्राविधिक मूल भनेको कारको पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई सीधा जान सक्ने, स्टेयरिङ कार्य गर्न अनुमति दिनु हो। 1930 मा, अमेरिकी आविष्कारक ब्रुस वाकरले एक साहसी आविष्कार ल्याए, त्यो समयमा खिचिएको भिडियोमा देख्न सकिन्छ, बुटको मुनिको प्याकार्डले तेर्सो रूपमा राखिएको पाङ्ग्राहरू फैलाएको, कारको पूरै पछाडिको छेउ माथि, दुई पछाडि। पछाडिको पाङ्ग्राहरू पछि झुण्डिएका पाङ्ग्राहरू, कारको पछाडि बाहिर सार्न पाङ्ग्राहरूको पार्श्व चालमा भर पर्दै साँघुरो पार्किङ ठाउँको, र त्यसपछि फिर्ता लिनुहोस् र त्यसपछि कारलाई सामान्य रूपमा कारबाट बाहिर निकाल्नुहोस्। यो आविष्कारले कारलाई 360-डिग्री सर्कल पूरा गर्न पनि अनुमति दियो, जुन अतिरिक्त तेस्रो रियर ह्वील बाहेक सबैभन्दा पुरानो रियर-व्हील स्टेयरिङ प्रणाली हुने थियो।

1927 मा पहिले नै कारहरूमा उस्तै सिद्धान्त देखा पर्‍यो, बाहेक रियर-व्हील स्टेयरिङको सट्टा, अगाडिका पाङ्ग्राहरू ओभरस्टेर गरिएको थियो। संरचना प्रतिरोध गर्न निर्माण गरिएको जस्तो देखिएन, यद्यपि, र केहि ठूला खाल्डाहरू र बाधाहरू पछि यसलाई समतल गर्नुपर्छ जस्तो लाग्यो। यद्यपि, वाकरको आविष्कार लोकप्रिय भएन, मलाई लाग्छ किनभने सडकहरू त्यति साँघुरो थिएनन्, र माग धेरै थिएन। र यसको संरचना पार्किङको लागि मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर पछि रियर-व्हील स्टेयरिङको पुन: उद्भव पार्किङ सुविधाको लागि होइन, तर ह्यान्डलिंगको लागि हो।

1989 मा, रियर-व्हील स्टीयरिंग संग संसारको पहिलो मान्यता प्राप्त उत्पादन कार देखा पर्यो: होन्डा खुलासा। कूप हेडवे कम गर्न र चालकलाई कुनामा राम्रोसँग लिनको लागि रियर-व्हील स्टेयरिङले सुसज्जित थियो। यो सुविधा पछि Mazda MX6 GT, Nissan 300Z, र vaunted GT-R R34 मा देखियो।

होन्डा खुलासा

Mazda MX6 GT

निसान 300ZX

निसान जीटी-आर

पछिल्लो दशकमा आउनुहोस्, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 र अन्य धेरै उच्च-अन्तका मोडेलहरू वैकल्पिक रियर-व्हील स्टेयरिङसँग फिट छन्, तर स्पोर्ट्स कार सेडानहरूको पछाडिका पाङ्ग्राहरूको अधिकतम स्टेयरिङ कोण अपेक्षाकृत सानो छ। , लगभग 2-3 °, SUV हरू अपेक्षाकृत ठूला हुन्छन्, 5 ° पुग्न सक्छन्। काम गर्ने तर्क मूलतया पछाडिको पाङ्ग्राहरूको कम-स्पीड डोमेनमा छ र अगाडिको पाङ्ग्राहरू रिभर्स रोटेशन, टर्निङ रेडियस घटाउँछ, स्थिरता बढाउनको लागि एउटै दिशाको उच्च-गति डोमेन। अब Denza Z9GT अचानक क्र्याब मोड लिएर आयो, जुन कम स्पीडले पनि पछाडिका पाङ्ग्रा र अगाडिका पाङ्ग्राहरू एउटै दिशामा लैजान सक्छ, इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलमा यति विकसित भएको छ कि आज वास्तवमा गाह्रो काम छैन।

यसरी रियर-व्हील स्टेयरिङ टेक्नोलोजीको बारेमा आयो, त्यसैले यदि तपाईंलाई मैले राम्रो काम गरेको छु भन्ने लाग्छ भने, मलाई एक-दुई मुक्का दिनुहोस्, यो मेरो लागि महत्त्वपूर्ण छ। यदि तपाईं थप रोचक कार कथाहरू सुन्न चाहनुहुन्छ भने, टिप्पणी सेक्सनमा सन्देश छोड्नुहोस्, र हामी अर्को अंक जारी गर्नेछौं!

Aecoauto ले अब अर्डरहरू स्वीकार गर्दैछ!